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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 14 ESSAI EN VOL ractéristique de la tripale. Ce phénomène est étouffé en cabine. Le train à présent rentré, nous passons le seuil de la 27 et re ­ montons et procédons de nouveau. Les hypersustentateurs, cette fois ci braqués à fond (soit en position LD), l’aéronef touchera plus court. À l’instar du précédent contact, je dois penser à ar ­ rondir un peu plus haut que ce qui se fait aux commandes d’un Piper Cherokee ou encore d’un Robin DR400, car le Diamond DA50 RG ne traîne pas sur ses pattes. Un « kiss » pa ­ rachève ce nouvel essai. Durée totale : 1 heure 22 minutes En conclusion Le DA50 RG est un avion abouti. Au sol comme en vol, son as- cendance avec le DA62 paraît évidente. Ayant eu l’opportunité de piloter ces 2 appareils, j’avoue avoir apprécié autant l’un que l’autre. Là s’arrête ma perception, car il semble complexe de chercher à comparer un monomoteur avec un bimoteur. Quand bien même sont-ils de la même marque. Chacun appré- ciera. Quant au montant à débourser ? Eh bien, 1,2 million de dollars tout de même ! Q Tableau in f ormati f Diamond DA50 RG essayé Année : 2020 Numéro de série : 50 006 Heures de vol : 350 Immatriculation : OE-VTW Tableau de bord 1 suite Garmin G1000 NXi avec 2 écrans PFD + MFD , incluant 1 pilote automatique 3-axes GFC700 et amor- tisseur de lacet, 1 horizon artificiel + bille, 1 altimètre + anémomètre, 1 panneau display backup, 1 panneau dégivrage voilure, 1 interrupteur FADEC et 2 contac- teurs alternateurs, 1 bouton réglage du palonnier G (idem du côté D), 1 contacteur dégivrage hélice, 1 contacteur de transfert carburant, 1 panneau regrou- pant pompe électrique + démarrage + Master moteur , 1 Master et interrupteurs divers, 1 levier d’activation train + voyants, 1 bouton (bleu) de récupération d’assiette, 1 contacteur volets + voyants, 1 interrupteur ELT, 1 panneau disjoncteurs. Console de bord 1 bouton et 2 manettes climatisation/chauffage, levier frein de parking, monomanette gaz/hélice, levier volet de capot, roulette trim de profondeur, robinet de carburant. De chaque côté : 1 levier extension de secours train et 1 levier Alternate Air. App i br s c ntral (au dos) 1 Garmin GCU 476 alphanumérique rétractable Équipement Double commande : oui Compensateur de pro f ondeur : électrique Compensateur de direction : électrique Pilote automatique : oui Sièges pilote + pax : fixes Ceintures : 3 points Palonniers pilote + pa : réglables (2 commandes individuelles électriques) Aération : oui Chau ff age : oui Climatisation : oui (en option) Train : tricycle rétractable Freins : à disques Sorties de secours : oui (fenêtre AR D) Parachute balistique : non Fiche technique Diamond DA50 RG (données du constructeur, conditions standards) Envergure : 44 pi po (13,41 m) Longueur : 30 pi 4 po (9,24 m) Hauteur : 9 pi 8 po (2,95 m) Sur f ace alaire : 175,85 pi 2 (16,43 m 2 ) Largeur cabine : 51 po (1,29 m) Places : 5 Masse maximale (décollage et atterrissage) : 4407 lb (1999 kg) Réservoir : 51,5 gal (195 l) Moteur : Continental CD-300 turbocompressé (injection régulée via FADEC ) Puissance : 300 ch Carburant : JET-A1 Hélice : tripale MT-Propeller MTV-12-D/210-56 ? 82,6 po (2,10 m) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 191 kias (354 km/h) Vitesse de croisière (TAS) @ 14 000 pi (4267 m), 3748 lb (1700 kg) : 181 kts (335 km/h) Vitesse de décrochage, pleins volets, train sorti (Vso) : 59 kias (109 km/h) Taux de montée maxi, niveau mer : 1050 pi/min (5,3 m/sec) Pla f ond pratique : 20 000 pi (6096 m) Autonomie @ 75 % puissance, sans réserve : 4 heures 10 minutes Facteurs de charge @ Vo : 3,8 g / -1,52 g Distance décollage @ masse maxi, niveau mer, ISA : 1250 pi (381 m) Distance d’atterrissage @ masse maxi, niveau mer, ISA : 1129 pi (344 m) Tari f (hors taxes – transport en sus) : à partir de 1,2 M $ U.S. In f ormations : www.diamondaircraft.com OE-VTW, piloté par Pierre Harvey – Éditeur de Magazine Aviation – en finale sur la 09.