V26N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 12 ESSAI EN VOL Vitesse vraie : 173 kts (320 km/h) Vitesse GPS : 169 kts (313 km/h) Vitesse GPS : 176 kts (326 km/h) Bientôt, les cimes nous entourent. Elles semblent prêtes à nous happer. Illusion ! L’avion fait corps avec le ont Schneeberg – plus haut sommet de la région (6811 pi – 2076 m) – et le massif du Rax (6585 pi – 2007 m). Même en cette saison, leurs pics sont encore vêtus de blanc. Bien stabilisé, le cinq places f ile à bonne allure. L’enclenchement du pilote automatique trois axes facilite la prise des mesures en croisière rapide. Ainsi sur 2 caps opposés et à puissance égale, je constate que la moyenne des vitesses re ­ levées est de quelques nœuds supérieure aux données publiées dans l’Airplane Flight Manual. Notons que jusqu’à 10 000 pi (3048 m), le DA50 RG peut maintenir une puissance continue de 90 %. À partir de 12 000 pi (3658 m) et jusqu’à l’atteignement de son plafond pratique, soit 20 000 pi (6096 m), le pourcentage maximal va de facto en diminuant (de 86 à 60 %). Logique ! En cabine, le niveau sonore est bien sûr réduit par les casques ANR. Et même en ôtant temporairement ceux ci, Martin, Pierre et moi pouvons dialoguer sans risquer une extinction de voix. Pour info, le groupe moteur/hélice du DA50 RG ne produit, même à régime poussé, que 85 dB. Vitesse maxi (Vne) : 191 kias (354 km/h) Puissance en piqué : 10 % RPM : 2180 tr/min Pente : 22 deg Taux de chute maxi : 5350 pi/min (27,2 m/sec) Point de f lutter ni de durcissement excessif des contrôles. Cerné de montagnes, le sol se rapproche drastiquement. Nous débou ­ lons à plus de 185 kias (343 km/h), lorsque Martin m’intime de rendre la main. Joignant le geste à la parole, il m’accompagne dans le redressement de l’appareil. Dans la foulée, la ligne rouge a été at ­ teinte. La ressource ne gé ­ nère aucune inquiétude. Déjà, le museau pointe vers le ciel d’azur : nous remontons en souplesse. Juste après, un second opus con f irmera cette ap ­ titude fort sereine. Plus tard, Pierre m’avouera avoir momentanément décollé de son siège du ­ rant chaque essai… Volets, en évolution : UP Volet de capot : OPEN Puissance : 70 % RPM : 2040 tr/min Consommation : 9,6 gal/h (36,3 l/h) Vitesse de manœuvre (Va) @ 3972 lb (1802 kg) : 133 kias (246 km/h) Lacet inverse G : < 2 deg Lacet inverse D : < 3 deg Taux de roulis G/D : 25 deg/sec Taux de roulis D/G : 22,5 deg/sec Roulis induit (1/2 tube) G : départ en spirale Roulis induit (1/2 tube) D : départ en spirale Évoluant maintenant à l’orée des Préalpes viennoises, j’apprécie la maniabilité de l’engin con f ié. En virage, les ailerons of f icient bien : peu ou prou de lacet inverse. À grande inclinaison, soit un passage gauche/droite et inversement – à 45 deg (pour une am ­ plitude totale de 90 deg) – en 4 secondes max, con f irme un ho ­ norable taux de roulis pour ce type d’aérodyne. Quant au roulis induit, généré en enfonçant une pédale (puis l’autre, lors du test subséquent) jusqu’à obtenir une demi bille en dérapage, il nous entraîne sans surprise dans une spirale aisément contrôlable. De chaque côté, la sortie s’apparente à un non évènement. Men ­ tionnons que le DA50 RG, en cas de perte de contrôle, est équipé d’un système de rattrapage automatique d’assiette (bouton « LEVEL » bleu, ancré entre le levier d’activation du train et le contacteur des volets). Son emplacement central permet au pi ­ lote comme au passager avant – et même à ceux assis à l’arrière – de le localiser puis de l’activer sans délai. Volets, en vol lent : T/O Volet de capot : OPEN Train : rentré Puissance : 40 % RPM : 1800 tr/min Cabrage : 1,5 deg Vitesse : 72 kias (133 km/h) Pour gagner en temps, je demande à Martin de me faire la dé ­ monstration. Les f ilets d’air collant encore bien à l’extrados de la voilure, l’appareil se comporte gentiment. Quelques virages au taux 1 sont tout à fait possibles et sécuritaires. Reprenant la main, je constate que – même en taquinant le palonnier – le DA50 RG ne s’en laisse pas conter ! Test Vne : sur le PFD, la bande déroulante de l’altimètre et celle du variomètre s’affolent !