V26N5

mance. Avant même de survoler le seuil opposé, Martin me conseille de remonter le train. Du bout du pouce et de l’index, je relève le mini levier situé au centre sur la partie inférieure de la planche de bord. Contrairement à nos bons vieux Cessna 182 et 206 RG, l’escamotage des roues du DA50 RG ne produit pas un bruit de casseroles ! Question de génération, de technologie et… de tarif ! Volets, en montée : UP Volet de capot : OPEN Puissance : 90 % RPM : 2300 tr/min Cabrage : 9 deg Vitesse (Vy) : 94 kias (174 km/h) Taux de montée (Vz) : 950 pi/min (4,8 pi/sec) Dès lors, les hypersustentateurs doivent être effacés. Les méca ­ nismes électriques s’en chargent sa s soudaineté. Aucune perte de portance ne se ressent. Nous montons dans le ciel comme un funiculaire sur son rail. Puis Martin me demande de virer à gauche. Bien vite, nous sortons du circuit pour nous diriger vers le sud, puis cap au sud ouest. La topographie change rapide ­ ment. Le relief s’accentue ; se magni f ie à mesure. Wunderschön ! Volets, en croisière : UP Volet de capot : CLOSED Altitude de travail : 7000 pi (2134 m) Température : 0 ºC Pla f ond : illimité Conditions : VFR Puissance : 90 % RPM : 2300 tr/min Consommation : 15 gal/h (57 l/h) Cap: 281 Cap: 071 Vitesse indiquée: 156 kias (289 km/h) Vitesse indiquée: 156 kias (289 km/h) Vitesse vraie : 174 kts (322 km/h) SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 11 ESSAI EN VOL