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JUILLET / AOÛT 2022 14 REPORTAGE de croisière) ou quelque 540 nm (1000 km). Sous réserves, la commercialisation de ce green airplane pourrait démarrer en 2023. Cher mais tellement prometteur ! https:// f lightdesign.com/ f lightdesignf2e https://www.hy f ly.tech/ IFB eGenius hybrid Ce motoplaneur a été conçu et bâti par les étudiants d’une uni- versité de Stuttgart (Allemagne) : l’Institut für Flugzeugbau. Le concept intègre un moteur électrique dans la dérive verti- cale. Alimenté par un pack de batteries, ce mini-groupe moto- tracteur garantit un bon décollage suivi d’une montée et d’une mise en palier standard. Même avantage en approche et lors d’atterrissages. Un petit générateur diesel permet la recharge des accumulateurs. Bien qu’encore au stade de prototype, le eGenius hybrid – sponsorisé par plusieurs équipementiers et avionneurs, dont Airbus – a déjà volé plusieurs fois et même parcouru 540 nm (1000 km) d’une traite. Bravo à cette bril- lante relève d’ingénieurs, de techniciens et autres spécialistes aéros ! https://www.i f b.uni-stuttgart.de/forschung/ f lugzeugent- wurf/ f lugzeugprojekte/e-genius-00001/ JMB Aircraft VL3 turbopropulsé Magistral ultraléger équipé d’une turbine TurboTech, ce racer super vitaminé a fait fureur à Friedrichshafen. Déjà réputé comme l’ULM le plus rapide au monde, le VL3 va fracasser son propre record. Depuis le premier vol, mené par Jean-Baptiste Guisset (PDG de la compagnie) et datant du 4 avril dernier, 50 heures (sol + air) ont été compilées. D’après le constructeur, les résultats seraient vraiment probants. Monomanette et gérée via un FADEC, cette motorisation est facile à conduire. Cependant, JMB Aircraft devra résoudre un problème majeur : minorer la masse de son mini-turboprop. Législation oblige. À cœur vaillant, rien d’impossible. https://news.jmbaircraft.com/2022/turbine/ Novotech Seagull Hybrid Ce biplace rappelle, en plus moderne, le Republic RC-3 Seabee. Le Seagull Hybrid nous vient d’Italie. Précisons d’emblée que son hybridité annoncée se rapporte autant à sa motorisation modulable – propulsé actuellement par un Rotax 915 Is, voire un MW Spirit 140 plus divers projets e motor incluant une ver- sion quadrirotor – qu’à sa con f iguration amphibie. Ailes re- pliables (pratique pour un convoyage terrestre et… ultérieur vol stationnaire), empennage en V, verrière s’ouvrant en com- pas (pas idéal en cas d’évacuation sous l’eau !), con f iguration trimaran (pour monter rapidement sur le redan), cabine bi- place spacieuse constituent l’architecture globale de l’appareil. Différentes versions permettront au Seagull de se classer soit comme un ULM évolué, soit comme un aéronef certi f ié (Part- 23 / CS-23). Tarif de lancement : 200 000 €. Attractif certes, mais des tests restent à compléter ! Con f iants, de nombreux clients ont déjà réservé cette machine à multiples facettes. Un