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sus de certi f ication. Au total, on dénombre seulement 600 élé- ments sur l’Elixir – versus de 15 à 20 000 sur un avion courant. Révolutionnaire (dans le bon sens du terme) ! https://elixir-aircraft.com/ H2Fly Sur les bases rassemblées de 2 motoplaneurs Pipistrel Taurus, ce quadriplace a une méga envergure (72 pi – 22 m). Équipé d’un moteur central, il vole parfaitement et peut plafonner à 7000 pi (2134 m). Malgré une allure avantageuse et des résul- tats encourageants, notre drôle de goéland ne sera jamais mis en marché. En fait, ce concept marque simplement une étape dans le développement d’un appareil de transport public (de 50 à 70 places). Donc, bientôt bye-bye kérosène ? https://www.h2 f ly.de/ Heli Sport CH 77 Ranabot Vendu 251 000 € – clé en main et taxe incluse (TVA = 21% en France), cet hélicoptère biplace est l’une des coqueluches de sa catégorie (classé ultraléger, notamment en Europe). Fabri- qué en Italie par Heli Sport, le polyvalent CH 77 Ranabot – tout comme le monoplace CH 7 Kompress et les biplaces CH 7 Kom- press Charlie et CH 7 Charlie 2 – s’exporte très bien à travers le monde. Sauf au Canada ! La législation ne comprenant pas (encore) de catégorie hélico ULM ni de licence associée, le ré- sultat demeure sans appel : exit ce modèle ainsi que les Dynali, Cicaré et autres Composite-FX ! À moins toutefois de l’imma- triculer en tant qu’hélico de type expérimental et de voler avec une licence de pilote privé/professionnel/de ligne hélicoptère. https://www.ch-7helicopter.com/ Flight Design F2e et HYFLY En partenariat avec Flight Design, HYFLY – compagnie spécia- lisée dans la conversion à l’hydrogène vert – a dévoilé le pro- totype d’une motorisation électrique alimentée via des piles à combustible. Le principe est simple : de l’hydrogène – contenu sous pression dans un réservoir en forme de ballon et situé derrière les sièges du biplace – est mélangé à de l’air. Les piles associées fournissent l’électricité nécessaire au fonctionne- ment du moteur. Cette technologie ne constitue pas en soi une innovation, puisque démontrée en 1839 par le physicien an- glais William Grove. Toutefois, sa mise en œuvre tient encore du dé f i. Convertir de l’hydrogène et de l’air en énergie sous- entend également générer de la chaleur. Pour refroidir les piles à combustible, une sorte de tuyère a été greffée sous le fuse- lage du F2e. Les 15,4 lb (7 kg) d’hydrogène stockées garantis- sent une autonomie variant de 5 à 6 heures (selon la vitesse JUILLET / AOÛT 2022 13 REPORTAGE