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JUILLET / AOÛT 2022 12 REPORTAGE chaque jour davantage. À savoir s’il faut recharger des batte- ries au sol ou alimenter des piles à combustible en vol. Les so- lutions se bousculent. Avec la borne Electric Power Systems, les modules EPIC du eDA40 sont rechargeables rapidement. À titre indicatif, à 96 %de sa capacité, le quadriplace obtient une autonomie moyenne de 87 minutes ou une distance franchis- sable de 121 nm (224 km). Cela peut sembler encore minime, mais ces valeurs progressent exponentiellement. Actuelle- ment, le moteur en service est un ENGINeUS 100 de 130 kW. Ce produit Safran sera certi f ié mi-2023. D’autres références de la gamme, mono et bimoteur, devraient se voir greffer une motorisation e à la place de leurs antiques mécaniques à pis- tons, soupapes et vilebrequins. https://www.diamondaircraft.com/en/ f light-school-solu- tion/electric-aircraft/ Dornier Museum En marge du salon et de l’autre côté des hangars d’exposition, jouxtant le terminal de Friedrichshafen, le musée Dornier se veut un passage incontournable. De nombreux appareils sont exposés à l’intérieur, mais aussi à l’extérieur – notamment un Dornier DO 31 E1 à décollage vertical (prototype nº 1 trônant à l’entrée du musée) et un amphibie DO 24 modi f ié en tritur- bopropulsé (3 x Pratt & Whitney PT6A-45B) par Iren Dornier – petit- f ils du prodigieux ingénieur aéronautique Claude Dornier (1884 – 1969). Rappelons qu’à l’instar du construc- teur Zeppelin, l’avionnerie Dornier est originaire de Frie- drichshafen. Outre les aérodynes, les salles abondent en objets uniques, en images du passé, etc. Des activités interactives (dont un simulateur de DO 27) sont également au programme. Tarif entrée adulte : 11,50 € (enfant : 6 €). Horaire d’été : tous les jours, de 10 h à 17 h. À voir, tout comme le musée Zeppelin en ville ! https://www.dorniermuseum.de/en/ Elektra Solar Trainer Ce motoplaneur allemand ne fait pas plus de bruit que la pluie en tombant (sic). Tout dépend de l’averse, évidemment ! Dans ce cas, on parle de <50 dB. Le moteur électrique est un Geiger Engineering modi f ié. Puissance : 50 kW. Vitesse de croisière : 65 kts (120 km/h). Autonomie : 2 heures 30 minutes. Poids à vide : 882 lb (400 kg). Train d’atterrissage : mono-roue avant rétractable + roulette arrière f ixe. Parachute de secours : in- clus. Tarif (hors taxes) : 200 000 €. À considérer ! https://www.elektra-solar.com/products/elektra-trainer- solar/ Elixir 915iS Indéniablement plus véloce que le modèle équipé du 912 iSc3 Sport (présenté dans l’édition de mai/juin cette année), cette nouvelle version – motorisée avec un Rotax 915 iS – atteint les 158 kts ou 293 km/h (85 % de puissance). Rappelons que ce monomoteur français est certi f ié EASA CS23. L’aile de l’Elixir ne comprend ni longeron ni nervure. Celle-ci – tout comme son fuselage et ses empennages – est monocoque, mais – à contra- rio de la technologie employée par les autres fabricants d’aé- ronefs en composites – exempte de pans individuels, assemblés puis collés. Son façonnage se réalise one shot ! Lit- téralement : « bâti d’un coup ». Ce procédé, issu de la voile de compétition, permet d’alléger les structures, de diminuer les frais d’exécution et de maintenance, et de simpli f ier le proces-