V26N3

MAI / JUIN 2022 9 ESSAI EN VOL La synthèse des fiches d’essai + commentaires et appréciations Date de l'essai : 30 mars 2022 Mise en route : 14 h 10 Code aéroport : LFBH Coordonnées géographiques : 46º 10’ 45" N - 1º 11’ 43" O Altitude : 74 pi (23 m) Calage alt. : 1004 hPa (29,65 po Hg) Température : 14 ºC Vent : 290/13 Conditions : VFR Piste : 27 Longueur : 7400 pi (2255 m) Obstacles : nul Une grosse dépression en provenance de l’Atlantique devait tou ­ cher La Rochelle aujourd’hui. Heureusement, celle ci se rap ­ proche plus lentement que prévu ! Ce sera pour demain. Cependant, cet après midi, les conditions sont passables. Le ba ­ romètre, en chute libre, con f irme les prévisions de Météo France. Le vent force. Les cumulus, morcelés et évoluant entre 3500 et 4800 pi (1067 et 1463 m) se resserrent à mesure. Masse à vide : 849 lb (385 kg) Carburant embarqué : 22,45 gal (85 l) – 134 lb (61 kg) Poids des pilotes : 328 lb (149 kg) Poids cargo : 5 lb (2,3 kg) Masse du jour : 1316 lb (597 kg) Masse maxi : 1389 lb (630 kg) Centrage : OK Avec pour tout bagage, dans le compartiment arrière, 1 mini sac à dos presque vide et 1 carnet de route, F HLIX est forcément dans les clous, question centrage ! Taxiage : précis Braquage : très serré Freinage : excellent Même en l’absence de freins différentiels (en option aux palon ­ niers), l’Elixir de service braque fort. La roue avant asservie ne réclame aucun effort aux pédales. Le mini levier de freins, intel ­ ligemment placé en aval de la manette gaz, se manie aisément. Position des volets au décollage : T/O (15 deg) Poignée de parachute balistique : dégoupillée PA au décollage : > 28 po Hg RPM au décollage : 5500 tr/min Temps de roulage : ± 10 sec Vitesse de rotation (Vr) : 100 km/h (54 kias) Comme la plupart du temps sur les aéronefs français, l’anémo ­ mètre de l’Elixir est étalonné en /h. Culturel mais, selon moi, irrationnel ! Un détail quelque peu entravant, mais qui ne posera aucun problème aux acheteurs d’un appareil neuf (ou usagé) puisque l’on peut également programmer le G3X Touch en nœuds & miles nautiques. Idem pour le badin analogique – en ­ castré à l’extrême gauche dans la planche de bord – livrable avec l’un ou l’autre système de mesure. Les essais au point f ixe com ­ plétés et la verrière verrouillée, Emmanuel demande l’aligne ­ ment/décollage. Autorisé ! Je procède et positionne F HLIX dans l’axe. Puis j’avance davantage la monomanette. Le Rotax (à in ­ jection) et la tripale MT Propeller (bois et composites, à vitesse constante) mugissent. Le régulateur (governor) électrique agit sur le pas crescendo. Le régime de l’hélice n’apparaît pas sur le PFD. Seul le RPM du moteur est indiqué (max 5800 tr/min). À peine « airborne », l’Atlantique surgit devant nous. Vitesse en montée (Vy) : 140 km/h (76 kias) RPM en montée : 5500 tr/min Taux de montée (Vz) : 1000 pi/min (5,1 m/sec) Les volets rentrés, je cabre pour stabiliser ma vitesse. L’Elixir ne demande qu’à monter. Déjà, il faut slalomer pour éviter des nuages. Le tandem Rotax/MT Propeller est surprenant de viva ­ cité. Les relevés du jour concordent avec les données publiées par l’avionneur. Altitude de travail : 4000 pi (1219 m) P.A. en croisière : 23,7 po Hg RPM en croisière : 5130 tr/min Consommation : 17 l/h (4,5 gal/h) Vitesse indiquée (IAS) : 225 km/h (121 kias) Vitesse vraie (TAS) : 235 km/h (127 kts) L’inclinaison des sièges et l’emplacement du manche rappellent un peu la con f iguration du Diamond DA20 Katana, soit le style motoplaneur. La qualité optique de la verrière – super transpa ­ rence et zéro distorsion – s’apprécie. Comme dans les autres phases de vol, aucune vibration inopportune ne se rencontre en croisière. À l'inverse de la toile et de la tôle, la f ibre de carbone ne frémit pas en l’air ! À 6000 pi (1829 m) au dessus de la couche, sur un cap ouest et en montant le régime, Emmanuel en ­ clenche le P.A. L’Elixir f ile alors (vitesse sol) à 165 kts (306 km/h). Prochaine escale Terre Neuve (Labrador) ? Vitesse maxi (Vne) : 290 km/h (157 kias) RPM en piqué : 5490 tr/min Pente : > 20 deg Je pro f ite d’un large trou providentiel dans la couche pour plon ­ ger vers l’océan. Tout réduit, la vitesse augmente crescendo. Le manche se durcit. Sur le dessus de sa poignée, j’appuie en continu sur le bouton électrique commandant le compensateur de profondeur : plein piqué. Néanmoins, je sens une forte résis ­ Bienvenue à bord de l’Elixir ! À 5150 pi (1560 m) au- dessus de l’Atlantique, entre l’île d’Oléron et l’île de Ré.