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Des témoignages montrent à quel point MM. Barrette et Gre- nier ont fait preuve de sang-froid et de courage dans les mi- nutes qui ont précédé l’atterrissage violent du Piper C-GNAS dans un champ à Princeville. D’ailleurs, Nancy Déziel, la conjointe de Stéphane Barrette se con f ie à Gabriel Delisle du journal Le Nouvelliste le 22 octobre 2012 : « Je serai toujours reconnaissante envers ce garçon (Tommy Grenier) d’avoir su atterrir malgré des conditions dif f iciles et de m’avoir ramené mon chum à la maison » dit Mme Déziel. En fait, Stéphane Bar- rette a subi des blessures graves, dont des brûlures sérieuses à ses mains, ses jambes et un bras, en plus de subir des frac- tures à trois vertèbres. Mme Déziel ajoute que « le feu a pris après Stéphane. Il a tenté de piloter pareil pendant une ving- taine de secondes. Le feu était tellement fort qu’il a monté sur ses mains alors qu’il tenait le volant ». Pour sa part, Tommy Grenier, qui était aux commandes de l’avion durant le moment critique en vol qui a précédé l’acci- dent, a subi des contusions et une fracture sérieuse à la vertè- bre lombaire L2 qui lui a fait perdre l’utilisation de ses jambes. « On m’a vissé une tige de métal pour la relier aux autres ver- tèbres », dit-il lors d’une entrevue qu’il a accordée au journal Le Nouvelliste en mai 2013. D’ailleurs, durant cette entrevue, Tommy disait qu’il reprenait progressivement l’usage de ses jambes tout en avouant que « le plus dif f icile, c’est au niveau des bras. Ils sont toujours sollicités ». D’autre part, pour ce qui est de Mme Linda Grenier, la f ière maman de Tommy, elle « ne se lasse pas d’assister aux premiers pas de son f ils ». Depuis ce temps, Tommy a retrouvé la pleine mobilité grâce à cette « rage de vivre » qui le caractérise, comme le dit si bien Mme Grenier, et un moral à toute épreuve. Tommy maintient que lui et Stéphane Barrette, son instructeur-pilote, ont fait tout ce qu’ils ont pu pour éviter le pire et pouvoir s’en sortir vivants. Selon le rapport f inal du BST rendu public le 1er octobre 2014, les facteurs aggravants qui ont mené à l’accident sont : (1) La violente explosion du moteur droit qui a provoqué le détache- ment complet du cylindre no 2 du moteur droit. L’affaiblisse- ment de la réparation d’une f issure sur le carter « en périphérie » du cylindre no 2 le 10 octobre 2009 et le rempla- cement du cylindre no 2 le 10 novembre 2010 ont été mis en cause. (2) La défaillance du système de chauffage, de ventila- tion et de dégivrage qui a provoqué l’invasion d’une épaisse fumée toxique par les bouches d’entrées d’air même si le pilote instructeur assis à droite avait mis à « OFF » les leviers de com- mande. Et en f in, (3) Présence d’une chaleur intense sur le côté droit de la cabine, suivie d’un incendie du matelas isolant de la portière droite et son porte-document. Le rapport men- tionne aussi que le pilote remet les commandes l’appareil au pilote de gauche pendant qu’il tente désespérément d’éteindre l’incendie à ses pieds et que l’avion touche le sol durement et rebondi plusieurs fois avant de s’immobiliser sur le toit dans un champ. Même l’expérience ne peut préparer un pilote à ce genre d’évé- nement. Le moment est critique. On se trouve en situation de crise. Le temps de réaction est limité à quelques minutes tout au plus. Il faut aussi gérer la situation avec urgence. L’adréna- line pompe à plein régime. La peur t’envahit et peut te paraly- ser. Selon Tommy Grenier, « on a été chanceux d’être à 2000 pieds et pas à 600 pieds quand le feu a pris, car ça se serait probablement propagé partout et on serait sûrement morts les deux ». Les deux pilotes ont maintenant tourné la page. Stéphane Bar- rette travaille présentement pour Air Inuit tandis que Tommy Grenier est propriétaire d’un restaurant Cora à Trois-Rivières. La Fondation Aérovision Québec est f ière de leur remettre le Trophée Robert-Piché pour leur exploit aérien le 15 octobre 2012 à bord du Piper P-34-200 C-GNAS. Le rapport du BST est disponible à partir du lien https://www.tsb.gc.ca/fra/enquetes-investigations/avia- tion/2012/a12q0182/a12q0182.html. • Volume 36 Numéro 3 31 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 AÉROPORT DE BROMONT 7149