V26N2

MARS / AVRIL 2022 8 ESSAI EN VOL que Diamond Aircraft ou encore ATEC Aircraft. En plus de l’ap- pareil de démo ( F JIZU ), deux autres A-22LS sont sur place. En cours de montage, ils seront bientôt livrés. On m’informe qu’il faut compter trois jours de réassemblage partiel après débal- lage (conditionnés par deux dans un container). L’ensemble est bien préparé et étudié pour faciliter ce travail à destination. En m’approchant, je constate la qualité du produit. Les tôles s’apparient parfaitement ; les renforts métalliques paraissent conséquents ; les lignes de rivets sont rectilignes ; les portes ferment bien ; le capot moteur se veut pro f ilé. Dans sa livrée verte tirant sur le kaki, l’A-22LS de service fait un peu militaire. Cette couleur, presque d’actualité, m’amène à poser la question qui tue : Est-ce qu’en regard des événements politiques se- couant présentement l’Ukraine versus la Russie, l’approvision- nement – avions + pièces de rechange – pourrait être perturbé ? D’emblée, P. Pelletier dit ne pas s’inquiéter. Selon ses interlocuteurs ukrainiens, leur pays est en guerre depuis déjà huit ans. Donc, pas de souci ! En poursuivant cette inspec- tion, je note que le fuselage est construit en alliage 2024T3 de différentes épaisseurs. Seul le capot moteur fait appel à des matériaux composites. Le vitrage est organique. Récemment, la fabrication du pare-brise a été revue a f in de corriger des al- térations dans sa transparence. C’était jusque-là et toujours, selon mon hôte, l’unique défaut avéré du modèle. La structure de la voilure principale est métallique. En avant du longeron, extrados et intrados sont en 2024T3. En arrière, la section est entoilée. De chaque côté des ailes, un hauban pro f ilé assure la jonction entre le longeron et le bas du fuselage. Point d’aile- rons ni de volets sur cet aéronef ! Des f laperons – à ossature en alliage entoilée – garantissent une double fonction. Les deux réservoirs, bien qu’en métal, ne sont pas structurels, mais judicieusement encastrés près de chaque emplanture. La queue est cruciforme. La dérive verticale, le plan f ixe horizon- tal et l’arrête ventrale sont intégralement en alliage aviation. Le gouvernail de direction et la gouverne de profondeur, à l’instar des f laperons, jumellent métal et toile. Pour soutenir la cellule, l’avionneur a retenu un train cantilever et une rou- lette de nez asservie. Cette con f iguration tricycle n’interdit pas la fréquentation de terrains rustiques. Bien au contraire ! D’ail- leurs, le montage de gros pneus (8.00-8) optionnels, à l’avant comme à l’arrière, lève tout doute sur l’orientation à prendre. Cependant, le biplace peut également être vendu avec des pneus plus civilisés et embellis de carénages de roues aérody- namiques – style A-32. En f in – sans surprise – Rotax signe la motorisation : un 912 ULS développant 100 ch. De base, une tripale KievProp (https://kievprop.com/) tracte l’Aeroprakt- 22LS. Moyennant un supplément de quelque 1000 €, le client Un A-22LS à peine sorti de son container. Ses ailes repliées sont accrochées sur les flancs du fuselage via de solides supports métalliques. Rotax 912 ULS et tripale E-Props (optionnelle) équipant un Aeroprakt-22LS. La roue avant amortie/asservie/protégée et son gros pneu 8.00-6 Le solide train cantilever profilé, également monté de mini tundra tires : excellent pour le hors-piste !