V26N2

MARS / AVRIL 2022 7 Figurant sur la liste des avions ultralégers de type évolué (AULE) émise par Transports Canada, ce biplace conviendra aussi bien aux particuliers qu’aux écoles de pilotage. Essayé en France, chez ATA by Pelletier, celui-ci a tout pour séduire sans pour autant grever le budget de l’acquéreur. ESSAI EN VOL Texte : Richard Saint-George – Photos de l’auteur + collection Aeroprakt Aeropr a kt-22LS, un ULM ukrainien de haut niveau A eroprakt est un avionneur ukrainien réputé. Surtout connue en Europe, sa gamme se compose de deux mo- dèles : l’A-22LS de la présente évaluation et l’A-32, plus élaboré, car davantage conçu pour voyager. Je reviendrai sur ce dernier lors d’un futur essai. En attendant et ci-après une photo des deux appareils – positionnés au sol face à face – permettra à tout un chacun de comparer les designs respectifs. Sans faux- fuyants, je préfère le look rustique de l’A-22LS. Toutefois, son côté bush plane ne signi f ie pas que l’aéronef est fabriqué à l’ar- rache. Que nenni ! L’agencement est robuste, bien ajusté et jouit d’une f inition ultra-soignée. La peinture, notamment, est d’un lustre à faire pâlir d’envie nombre de constructeurs d’avions certi f iés américains ! Aeroprakt ici et ailleurs On dénombre quatre A-22LS immatriculés au Canada : tous en Colombie-Britannique. Dommage qu’aucun ne vole au Qué- bec ! L’absence d’un importateur au Canada explique corréla- tivement cette lacune. À remédier ! Présentement, la marque ukrainienne est distribuée en Amérique du Nord exclusive- ment par Aeroprakt USA (Searcy, Arkansas). En tout, l’avion- neur compte une trentaine de dealers à travers le monde. La production va bon train : entre 80 et 100 machines neuves sor- tent de l’usine de Kiev chaque année. Sur le lot, ATA by Pelletier en importe une vingtaine. Selon Pierre Pelletier, dirigeant de la société éponyme, le fer de lance demeure l’A-32 (75 % des ventes versus 25 % pour l’A-22LS en France). Plus raf f iné que l’A-22LS, plus véloce de surcroît, ce joli biplace est de la trempe des LSA en vogue actuellement. Malgré tout, aucun n’a encore été enregistré au Canada. D’emblée, P. Pelletier dit ne pas s’in- quiéter. Selon ses interlocuteurs ukrainiens, leur pays est en guerre depuis déjà huit ans. Malheureusement, et seulement quatre semaines après mon passage, l’actualité se précipitera avec l’invasion de l’Ukraine… En poursuivant cette inspection, je note que le fuselage est construit en alliage 2024T3 de dif- férentes épaisseurs. À la découverte du modèle Aimablement invité par Pierre Pelletier à essayer son Aero- prakt-22LS de démonstration, je me rends à l’aéroport d’Avi- gnon Provence (LFMV). Début février : ici, l’hiver n’est pas méchant. Un goût de printemps f lotte d’ailleurs déjà dans l’air. Ciel d’azur, vent calme et température de 18 ºC émaillent cette journée. Toutes les conditions semblent réunies pour effectuer un vol (en fait, deux) d’évaluation. Secondé par Valentin Pau- leau, son neveu et pilote d’entreprise, Pierre m’emmène visiter les installations : un immense hangar composé de bureaux et d’un atelier agréé par Aeroprakt, mais aussi d’avionneurs tels