V26N2

MARS / AVRIL 2022 59 HISTOIRE rapport de poussée/poids de 0,353. Son envergure est de 20,93 m, sa longueur de 16,26 m, sa hauteur de 6,93 m et sa surface alaire de 55,55 m 2 . Sa masse à vide est de 12 090 kg. Il a une capacité de carburant de 5 860 kg et peut transporter jusqu’à 17 324 kg d’armements ou un poids total de 19 280 kg. Le S-3 possède une tourelle avec caméra infrarouge FLIR OR-89, munie d’un zoom 3X et d’un calculateur numé- rique Univac 1832A. Il possède un radar de recherche mari- time AN/APS-116 d’une portée maximale de 278 km, d’un récepteur de bouées sonores AN/ARS-2 et d’une antenne de 13 pales lui permettant de localiser précisément les bouées. Le S-3 a un détecteur d’anomalie magnétique AN/ASN-92 ré- tractable, f ixé dans la queue de l’appareil, et un système de na- vigation inertielle (INS) AN/ASN-92 qui est complété par un système de radiobalises de navigation TACAN et un radar DOPPLER. Avec son brouillage radar ALE-39, le S-3 peut embarquer 90 cartouches de paillettes métalliques ou leurres. Il possède deux soutes internes avec quatre points internes de charges de 220 kg et deux pylônes externes. Armé d'une panoplie de bombes missiles air-surface, il peut également transporter dix bombes Mk82, quatre torpilles Mk46 ou Mk50, six mines ou charges de profondeur, des paniers de rockets, des missiles AGM-84 Harpoon ou deux bombes nucléaires de type B-57 ou B-61. Pour la détection sous-marine, jusqu’à 51 sondes-bouées peuvent être larguées par des tubes situés derrière le fuselage. Avec les S-2 Tracker et P-3 Orion, les opérateurs travaillaient avec des lectures et des anomalies signi f iées sur des papiers enregistreurs seulement. Le S-3B pro f ite donc d’une véritable avancée technologique avec des équipements de mesures de soutien électronique. Car une fois les analyses données par les sondes-bouées, elles étaient transmises directement à l'équi- page par des écrans de visualisation à tubes cathodiques. L'or- dinateur de bord assurait également d’autres tâches, dont le stockage des renseignements comme la gestion de la charge offensive ou les calculs relatifs à la balistique des armes em- ployées et autres fonctions relatives à de futures analyses. Ainsi, à l’époque, depuis le retrait de l'US Navy des A-6 Intruder, le S-3B Viking est devenu le principal ravitailleur en vol des avions de l'US Navy. À suivre… Spectacle aérien de Québec. Sur le tarmac, un S-3B Viking du VS-41 Shamrocks Squadron. Crédit photo : Richard Girouard Survol en mer avec un détecteur d'anomalie magnétique étendu d’un S-3A Viking du VS-32 Maulers Squadron. Crédit photo : Wikipédia