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La plupart des avions de 36 passagers et moins se sont vendus à quelques centaines d’exemplaires seulement. Cela implique que le nombre de pièces usagées en circulation est plutôt faible. Se tourner vers les fabricants d’origine et acheter des pièces neuves est plus dispendieux. Puisque ce sont de vieux avions, ils sont lourds et consomment beaucoupde carburant. De plus, leur poids élevé par siège disponible augmente les frais d’atterrissage. Même si les transporteurs souhaitaient renouveler leur f lotte, les options sont plutôt limitées. Dans la catégorie des 50passagers et moins, il n’y a que l’ATR42-600qui est encore enproduction. Mais je souligne que son premier vol remonte à 1986. Dans les avions de 19 à 36 passagers, il n’y a rien de récent actuellement en pro- duction. Si rien n’est fait pour y remédier, les frais d’exploitation vont demeurer élevés. Les frais aéroportuaires C’est en février 2018queQuébec a tenu le sommet sur le transport aérien régional. Le sommet s’était penché entre autres sur les ta- rifs aériens élevés au Québec. L’un des constats était les frais aé- roportuaires élevés; ils représentent de 20 % à 30 % du prix du billet. L’un des problèmes identi f iés était le mauvais état de plusieurs installations aéroportuaires. A f in de remédier à la situation, Québec avait débloqué une enveloppe de 100 M$ pour les aéro- ports. Ceprogramme s’est ajouté auprogramme fédéral d’aide aux infrastructures aéroportuaires (PAIA). Plusieurs aéroports enont pro f ité pour améliorer et agrandir leurs installations. Bien que je me réjouisse des investissements réalisés, je crains qu’ils n’aient un effet pervers : les programmes d’aide et de f inan- cement ne couvrent jamais 100 % des travaux. Les gouverne- mentsmunicipaux, qui sont propriétaires des aéroports, ont donc été obligés de contribuer eux aussi. Les nouvelles installations ris- quent d’entraîner des frais supplémentaires. Il sera alors facile de re f iler la facture aux transporteurs aériens. MAGAZINE AIR V38N2 55 Chronique d’André Allard Tableau 2 Tableau 3