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MAGAZINE AIR V38N2 54 Portrait du transport aérien régional Chronique d’André Allard Enplusdes 5,5millionsdedécès recensés, laCOVID 19aéga ­ lement perturbé le transport aérien. Près de deux ans plus tard, Les Ailes du Québec jette un coup d’œil sur l’état du transport aérienrégional québécois. Enutilisant les données fournies par Cirium, nous sommes en mesure de tracer un portrait de la situation. Le début de la crise En mars 2020, le transport aérien mondial s’est littéralement écroulé en deux semaines seulement. À la f in de mars, le nombre de passagers prenant l’avion avait chuté de 90 %. Jamais une in- dustrie n’avait connu une telle chute de la demande en aussi peu de temps. Les compagnies aériennes se sont alors retrouvées en mode survie; elles ont coupé les routes et effectuédesmises àpied par dizaines demilliers de personnes. Enquelques semaines, plus de 200 000 employés ont perdu leur emploi au niveaumondial. Le transport aérien régional québécois n’a pas été épargné par les impacts de la COVID-19. Dès lemois d’avril 2020, Québec a déblo- qué une somme de 40M$ a f in de venir en aide aux transporteurs régionaux. Ce programme a été prolongé et il prendra f in enmars 2022. Puis enmai, le transport aérien régional québécois est entré en crise. En effet, c’est à cemoment-là qu’Air Canada a annoncé la suspension de toutes ses liaisons régionales. Il faudra attendre au mois d’avril 2021 avant que le fédéral, qui a la responsabilité du transport aérien, n’agisse. Le programme d’aide du fédéral prévoit une somme de 59M$ pour le Québec. L’évolution du transport aérien au Québec Pour visualiser l’impact des programmes d’aide, voici un gra- phique : Il s’agit du total mensuel du nombre de vols effectués dans les dif- férentes régions duQuébec. Il inclut tous les vols effectués par Air Canada, Air Creebec, Air inuit, Air Liaison, PAL et Pascan, et exclut Schefferville. Ce graphique couvre la période de février 2020 à fé- vrier 2022. Pour lesmois de janvier et février 2022, il s’agit d’une prévision basée sur les horaires des compagnies aériennes. La dernière mise à jour date du 8 janvier. Des compagnies prennent la place Le graphique permet de constater qu’après le choc de retrait d’Air Canada, d’autres ont pris la place. Trois compagnies se distinguent à ce chapitre, il s’agit d’Air Liaison, PAL et Pascan. Voici donc un ta- bleau permettant de faire une comparaison entre février 2020 et février 2022. Il contient trois informations, le nombre de vols, le nombre de sièges offerts et le nombre de sièges disponibles (SMD). Le tableau nous permet donc de constater que près de 80 % des vols sont revenus ainsi que 66 % des sièges. Pour certaines ré- gions, la situation est loin d’être critique. En fait, si l’on reprend le même tableau, mais sans Air Canada, l’on obtient le résultat sui- vant : Mis à part Air Creebec, les autres transporteurs s’en sortent plutôt bien. Voici une carte permettant d’illustrer la situation : Bref, la plupart des régions ont encore accès à une desserte aé- rienne, surtout celles qui sont isolées. On peut donc conclure que les interventions ponctuelles ont servi. L’âge de la f lotte L’âgemoyen de la f lotte d’avions régionaux auQuébec frôle les 30 ans. Il est important de souligner que cela ne compromet en rien la sécurité aérienne. Cependant, c’est sur les frais d’exploitation que l’âge d’un avion risque le plus d’avoir des conséquences. Voir tableau 2, page suivante Voir tableau 3, page suivante