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ter votre liste de véri f ication ? Certains pilotes ont la même routine chaque fois qu’ils prennent l’avion : un vol de 30 mi- nutes jusqu’au café d’un aéroport voisin, puis retour à la mai- son. Si vous n’avez jamais accumulé d’autres expériences, pouvez-vous vraiment être considéré comme un pilote habile ? C mment y parvenir ? L’habileté consiste avant tout à adopter la bonne attitude. Les bons pilotes ne cessent d’apprendre et saisissent toutes les oc- casions de renforcer leurs habiletés. Cela peut signi f ier consa- crer une heure ou deux à l’instruction chaque année. Certains pilotes optent pour un entraînement de rétablissement à par- tir d’assiettes anormales, ou pour les acrobaties aériennes. L’obtention d’un permis pour avions ultralégers ne nécessite pas de grandes habiletés en matière de navigation, mais ac- quérir de telles habiletés peut vous permettre de mieux com- prendre la gestion du carburant, d’améliorer vos capacités de lecture de cartes ou d’interpréter les bulletins météorolo- giques. Pour un pilote qui vole sur un avion à plus d’un siège, le poids et le centrage deviennent un véritable casse-tête lorsqu’on croit connaître les limites de son avion et que les chiffres ne semblent jamais changer. Mais est-il possible d’ef- fectuer les calculs de masse et de centrage correctement sans avoir à apprendre la procédure ? Sauriez-vous reconnaître un problème potentiel d’altitude-densité avant de rouler sur la piste ? Mon instructeur m’a appris à envisager le pire des cas et à m’y préparer à tout moment. Cela ne se limite pas à repérer le pro- chain champ agricole approprié. On raconte beaucoup d’his- toires de pilotes qui ont été pris par surprise, mais mon ins- tructeur m’a appris à ne jamais me retrouver dans cette situa- tion, et qu’en fait, cela pourrait même être considéré comme un manquement à son devoir de me former correctement. Comme je n’ai aucune idée du scénario qui pourrait se présen- ter, c’est à moi d’être capable de réagir à tout ce qui pourrait arriver sans paniquer et d’avoir un plan pour gérer la situa- tion. Un bon point de départ consiste à simuler toute situation pour laquelle une liste de véri f ication d’urgence f igure dans votre manuel d’utilisation d’aéronef. Connaître ces listes de véri f ication par cœur peut faire la différence. Lors de mon premier vol de véri f ication sur avion à roulette de queue, j’ai passé environ 7 heures avec l’instructeur. J’ai été jugé compétent, même si je savais au fond de moi que je n’avais pas la con f iance nécessaire pour gérer quoi que ce soit d’autre qu’un vent de travers de 2 à 3 nœuds. Ce n’est que lorsque je suis parvenu à effectuer un atterrissage sans pous- ser un soupir de soulagement au toucher des roues que j’ai su que j’avais atteint un niveau de maîtrise que l’on pourrait qua- li f ier d’« habileté ». Ce moment s’est présenté lors d’un vol en direction d’Oshkosh, en 2019. À contrecœur, j’avais dû passer trois jours à Port Huron, à seulement une heure et demie de chez moi, avant que le temps ne me permette de reprendre mon vol. La dernière étape de ce voyage a culminé avec un at- terrissage au coucher du soleil à Oshkosh tandis qu’un vent de 7 nœuds souf f lait sur la piste, juste à temps pour éviter la ruée provoquée par l’AirVenture. Mais ce n’est pas l’atterrissage en douceur que je suis parvenu à effectuer devant des centaines de spectateurs qui m’a donné l’impression d’avoir en f in réussi, c’est l’absence de terreur dans le visage de mon passager. • Volume 36 Numéro 2 33