V26N2

MARS / AVRIL 2022 11 ESSAI EN VOL De retour dans le circuit Sur le cap de retour, je pro f ite du temps imparti pour effectuer un virage à plat, à droite puis à gauche. Histoire de voir com- ment l’A-22LS réagit : aucun départ en vrille pressenti. Le mo- nomoteur rechigne à peine durant la manip’. Encore un bon point. Cependant, croiser les commandes ne constitue pas une manœuvre normale. Sur aucun avion, sauf un voltigeur. À ne pas imiter, donc ! Idem pour une évaluation du roulis induit : pédale enfoncée, droite ou gauche, à mi-course (demi-bille en dérapage)…menant promptement à une entrée en spirale. Ré- tablis dans une posture conforme, nous approchons de LFMV. La tour nous demande de maintenir 1500 pi (457 m) avant de couper les axes et d’intégrer une mi vent arrière 35 . Deux au- tres aéronefs sont dans le circuit et un troisième demande à transiter dans la zone. Malgré cet achalandage, Valentin négo- cie un touch & go , suivi d’un encadrement (une option , comme on dit au Québec), soit une simulation de panne moteur avec atterrissage sur la grande piste en herbe. À l’instar des pre- mières rotations réalisées en matinée, ce posé décollé con f irme l’excellente maniabilité et précision de l’A-22LS. Seul reproche : l’obligation de lâcher le manche pour actionner le levier des f laperons situé au plafond. Impossible alors de contrer un léger couple piqueur ! L’autre possibilité consiste à utiliser la main dédiée à la manette des gaz latérale pour des- cendre lesdits hypersustentateurs. Guère mieux ! Cet inconvé- nient se rencontre, que l’on soit assis en place pilote ou pax/instructeur. Finalement, après avoir brièvement ef f leuré l’asphalte et être remonté au niveau du circuit (par la droite), je coupe la puissance et applique la meilleure vitesse de plané : 100 km/h ou 54 kias. F JIZU descend sur une faible pente, à raison de 550 pi/min (2,8 m/sec). Déjà, je vire en base – tou- jours en lisse . Dernier virage et nous voilà face à la 35 toute verte . Un peu haut. Une brève glissade nous ramène sur le plan du PAPI. La vitesse demeure stable. Je demande à Valentin de braquer d’un cran les f laperons (10 deg). Puis un deuxième (20 deg). L’avion sif f le gentiment dans l’air. L’arrondi s’ensuit. Facile. Les roues touchent et roulent à mesure. Inutile de frei- ner : le tapis herbeux s’en charge. Comme il reste de la marge avant de sortir sur le taxiway, je dois illico ranimer le Rotax. Deux minutes plus tard, nous stoppons sur le tarmac de la compagnie. Quel super vol ! Merci à toute la sympathique équipe d’ATA by Pelletier pour avoir contribué à ces essais. En conclusion L’Aeroprakt-22LS mérite d’être davantage connu. Ce chouette petit aéronef plaira à nombre de pilotes. Même à ceux et celles habitués à des machines plus imposantes, plus rapides. Mul- tifonction, celui-ci pourra – selon la législation du pays de ré- ception – opérer comme ULM ou LSA. Ses déclinaisons variées pourront facilement le convertir en trainer , avion d’observa- tion ou de repérage, coucou privé (sur roues, skis ou f lotteurs), voire en tracteur de planeurs (comme F JIZU , muni d’un cro- chet). Québécoises, Québécois, à vous de décider quand l’adopter ! Une façon signi f icative d’appuyer le peuple ukrai- nien et de redynamiser son économie. Q