V26N2

MARS / AVRIL 2022 10 ESSAI EN VOL fourchette normale. Même en éteignant l’ ANR des casques Bose, le niveau sonore demeure très acceptable. En modérant le Rotax 912ULS à 5000 tr/min, nous diminuons l’allure jusqu’à passer sous la Va (175 km/h – 94 kias). Quelques vi- rages de plus en plus inclinés et dans les deux sens témoignent d’un comportement homogène et d’aucun lacet inverse. À terme, je parviens sans dif f iculté à mettre notre monture qua- siment sur la tranche . Toutefois, même à des taux moins ac- centués et de retour en vol rectiligne, il conviendra de surveiller la bille, car le palonnier ne revient pas de lui-même au neutre. Plus poussé encore… Désormais loin de la zone urbaine, je demande la permission à Valentin de plonger jusqu’à la Vne . Accepté ! Ramenant si- multanément le levier des gaz en arrière – situé entre mon siège et l’embrasure de la portière – et poussant le manche en avant, l’A-22LS accélère fort. La barre en W de l’horizon arti f i- ciel électronique frôle les 50 degrés. Le sol se rapproche. Zéro vibration aéroélastique ( f lutter ). Arrivés aux fatidiques 229 km/h (124 kias), j’exécute une douce ressource. De retour à notre altitude de travail et vitesse antérieures, j’enchaîne avec un test de stabilité longitudinale. Trim de profondeur au neutre, je tire sur le manche pour imprimer 10 deg de cabré, puis lâche les commandes. D’ordinaire, ce type d’aéronef en- tame une série d’oscillations allant en s’amenuisant, puis re- prend sa position initiale. C’est ce qu’on appelle la stabilité po- sitive. Dans le cas présent, sur F JIZU , les forces de rétablisse- ment semblent absentes : l’aérodyne maintient le nez haut. Serait-ce une attitude inhérente au modèle ? Pas sûr ! Je pen- cherais plutôt pour un in f ime manque de jeu dans la com- mande de profondeur. Rappelons que l’appareil ne cumule que 3 heures de vol ! Et comme toutes les transmissions sont ri- gides, une période de rodage paraît logique. Plus loin, deux dé- crochages successifs – f laperons UP et moteur au ralenti – manifestent une faible abattée à 60 km/h (32 kias). Et une ten- dance à embarquer à droite minime. Rassurant. Tableau informatif Aeroprakt 22LS essayé Année : 2022 Numéro de série : 434 Heures de vol : 3 Immatriculation : F JIZU Tableau de bord 2 EFIS Horis Kanardia ronds, incluant anémomètre, altimètre, variomètre, horizon artificiel, compas, bille, etc., commutables. 1 GPS Garmin encastré. 1 boussole. 1 radio. 1 transpondeur. 1 bille. 1 tachymètre électro- nique. 3 instruments moteur. 2 prises 12 volts. 2 jauges. 1 indicateur de trim. 2 interrupteurs magnétos. 1 contacteur à clé + 5 contacteurs divers. Équipement Double commande : oui Compensateur de profondeur : oui (électrique) Pilote automatique : non Sièges pilote + pax : dossiers ajustables Ceintures : harnais Palonniers pilote + pax : fixes Aération : oui Chauffage : oui Train : tricycle fixe Freins : à disques Matco Parachute balistique : Junkers, livré de série Fiche technique Aeroprakt 22LS (données du constructeur, conditions standards) Envergure : 31 pi 4 po (9,55 m) Longueur : 20 pi 5 po (6,23 m) Hauteur : 8 pi 1 po (2,47 m) Surface alaire : 136 pi2 (12,62 m2) Largeur cabine : 39 1/3 po ( 1 m) Places : 2 Masse maximale : 1235 lb (560 kg) Réservoirs : 2 x 11,9 US gal (2 x 45 l) ou (en option) 2 x 15,05 US gal (2 x 57 l) Moteur : Rotax 912 ULS Puissance : 100 ch Hélice : tripale Kiev Prop / 67 po (1,70 m) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 124 kias (229 km/h) Vitesse de croisière à 4650 tr/min : 81 kts (150 km/h) Vitesse de décrochage, pleins flaperons (Vso) : 32 kias (60 km/h) Taux de montée, niveau mer : 600 pi/min (3 m/sec) Plafond pratique : 16 393 pi (5000 m) Facteurs de charge : +4 g / -2 g Distance décollage : 344 pi (105 m) Distance d’atterrissage : 607 pi (185 m) Distance franchissable @ 400 tr/min (incluant réserve 30 min) : 529 nm (980 km) Tarif (clé en main) : 100 000 € (taxes et transport en sus) Informations : www.aeroprakt.kiev.ua www.aer praktUSA.com www.aeroprakt by pelletier.com En vol au-dessus du Rhône. À gauche, on voit les arches subsis- tantes du fameux Pont d’Avignon sur lequel on y danse tous en rond ♫♪ …