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JANVIER / FÉVRIER 2022 9 ESSAI EN VOL coque. L’emploi de rivets explosifs aviation ( Cherry rivets ) maximise le montage, sans pour autant fragiliser la construc- tion. En comparaison de rivets pleins ( solid rivets ), il faut juste en poser davantage. La queue, métallique elle aussi, consiste en un plan f ixe vertical, un gouvernail, un plan f ixe horizontal et une gouverne de profondeur conventionnels. Un compen- sateur, commandé électriquement, intègre le bord de fuite gauche de l’ élévateur. Équilibrés par des contrepoids internes, lesdits empennages voient leurs extrémités terminées par d’avantageux pro f ils faits en composites. L’aile, rectangulaire, sans dièdre ni f lèche, découle d’un pro f il NACA modi f ié. Bâtie en alliage 6061T6, celle-ci possède des ailerons et des volets de facture similaire. Même les réservoirs incorporés sont en aluminium ! Un unique jeu de haubans pro f ilés supporte cette voilure de 122 pi2 (11,33 m2). Les saumons d'aile, en compo- sites, sont biseautés. S’apparentant au type Hoerner, ceux-ci maximisent l'envergure effective (par opposition à l'envergure géométrique) et réduisent les tourbillons marginaux. Des roues Matco, évidemment munies de freins à disque, équipent le robuste train principal cantilever. À l’avant, la direction est conjuguée aux palonniers. Un empilage de rondelles en caout- chouc, prises dans un ressort, forme le bloc-amortisseur du compas de liaison. Un must sur les petites pistes cahoteuses colombiennes ou d’ailleurs ! Chez Ibis Aircraft, tout ou presque est produit sur place… et à la main. Point de machine-outil nu- mérique ou de découpeuse au laser ! Et pourtant, chaque pièce détachée paraît adéquatement standardisée. Nombre de gaba- rits, moules et autres supports de montage maison meublent cette fabrique atypique. Pour résumer, le savoir-faire de chaque artisan – de la découpe du métal jusqu’à la peinture, en passant par l’installation de l’avionique – génère un résultat de qualité. Motorisation boostée Un Rotax 912 UL (80 ch) ou 912 UL/S (100 ch), voire un 914 UL (115 ch) peuvent équiper le Magic GS-700. En Colombie – dû au transport + taxes de douanes + IVA – la plupart des pro- prios optent pour le modèle d’entrée de gamme (912 UL). En revanche, nombreux sont ceux qui équipent leur moteur d’un turbocompresseur Hecho en Colombia . En effet, un patenteux de Cali – Wilson Muñoz Vallejo – produit un dispositif adapta- ble, initialement développé par l’ingénieur aéronautique Maximo Tedesco. Fiable, économique et vendu pour l’équiva- lent de 3 000 $ CA, ce turbo, à réglage manuel, permet de main- tenir une pression d’admission constante de 35 po Hg (contre 39 po Hg sur le Rotax 914 original). Dérivé du domaine auto- mobile (Mitsubishi), ce kit existe depuis une vingtaine d’an- nées. Il est livré avec son échappement et sa pompe à huile distincts. Pour informations : wbm_aviacion@hotmail.com. C’est cette con f iguration qu’a choisie Ralph Siegel, le récent ac- quéreur du GS-700 de notre essai. Pilote d’ultraléger d’expé- rience, ce Colombien aux origines autrichiennes en est à son troisième appareil Ibis Aircraft. Dès le lendemain de ma visite à l’usine de Jamundí, je le rencontre, 70 km plus au nord, sur un terrain d’aviation privé proche de Buga – ville de pèlerinage catholique, réputée pour ses miracles (un peu comme Lourdes, en France). Sur l’aérodrome de Guacarí (3º46'40,2"N 76º19'32.5"W) À l’écart de l’agglomération et perpendiculaire à la route prin- cipale à deux voies, les installations de Guacarí (altitude : 3218 pi – 981 m) comprennent un grand abri destiné aux aé- ronefs de tourisme et d’épandage, mais aussi aux drones agri- coles. Ces derniers, comme ailleurs dans le monde, se Tripale Arplast PV-50 à pas réglable électrique. Rotax 912 UL équipé d’un turbocompresseur adaptable, monté sur HJ-486.