V26N1

JANVIER / FÉVRIER 2022 8 ESSAI EN VOL pathique directeur des opérations. Bras droit et neveu du boss, el señor Mario Sanchez, l’homme dirige une équipe de 15 em- ployés. Amérique latine oblige : l’atmosphère se veut décon- tractée. Zéro stress ressenti. Chacun travaille à son rythme. Quant aux salaires, ils ne sont certainement pas comparables à ceux versés par un avionneur nord-américain ou européen du même acabit. Mais tous sont f iers de leur boulot et af f ichent un franc sourire. Construction artisanale Bientôt, Juan Carlos me montre plusieurs cellules de Magic GS- 700 en production. Un volumineux GS-730 (nouveau modèle) et un petit Urraco GS-501 (premier ultraléger produit in situ) sont également en phase d’assemblage. Tous reprennent un schéma identique : biplace, aile haute haubanée, empennage traditionnel et motorisation Rotax 912/914. En m’approchant d’un fuselage de GS-700, je perçois bien un tout alliage avia ­ tion . Seule exception : la demi-cage tubulaire en acier soudé formant le canevas du cockpit. Cette caractéristique rigidi f ie l’ensemble et concède le raccordement des sections antérieure et postérieure. Le segment arrière, composé de cadres, de lisses et d’un revêtement travaillant, se quali f ie comme mono- L’espace de montage à aire ouverte, situé à Jamundí (Valle del Cauca, Colombie). Le peintre William Valencia et son adjoint Ronald Saavedra préparent les filets décoratifs d’un Magic GS-730. Freddy Arrechea, derrière son tour traditionnel. (de g à d) 1re rangée : Juan Carlos Sanchez, directeur des opérations chez Ibis Aircraft ; Luis Fernando Vera, chef d’atelier production ; Victor Montez, technicien structures ; Pabel Henao, ingénieur. 2e rangée : José Dominguez, technicien découpes ; Julian Garces, technicien structures. Diego Vera soude la base d’un atterrisseur avant.