V26N1

rum droit devant. Avec 36 po Hg d’admission à 5800 tr/min, le 912 turbo assure. En veillant au mieux à l’angle d’attaque, notre monture grimpe sans problème. À 300 pi/sol (91 m), je rentre les hypersustentateurs ; ajuste l’assiette pour obtenir 63 mph (55 kias – 102 km/h), soit la Vy. De facto, HJ 486 main- tient alors un honorable 600 pi/min ou 3 m/sec. De notables performances en croisière Dès lors, nous sortons de la zone vers l’est. Le ciel est mitigé. La convection crée de l’instabilité. Des nuages cumuliformes apparaissent. En f in d’après-midi, un orage risque d’éclater à nouveau. Mais pour l’heure, l’essai ne semble pas hypothéqué. Établi en palier, à 5000 pi-mer (1524 m), HJ 486 f ile sur le cap 150. J’ajuste le vernier bleu commandant le turbo a f in de maintenir une pression d’admission de 29 po Hg. Le Rotax « vitaminé » tourne à 5000 tr/min. Réglée sur le grand pas – via son (trop) minuscule commutateur électrique placé à gauche de la tirette des gaz – la tripale mord allègrement dans l’air. Vitesse indiquée : 100 mph (87 kias – 161 km/h). Le GPS intégré au Garmin G5 donne 88 kts (101 mph – 163 km/h). Vi- rage à droite sur le cap inverse (330) et nouvelle prise de me- sures. Même vitesse indiquée et 2 kts (2,3 mph – 3,7 km/h) de moins en vitesse sol. Les chiffres concordent. En cabine, le ni- veau sonore est plus que tolérable. Personne ne transpire, car en plus des écopes d’aération orientées vers nos visages, l’étanchéité imparfaite des jointures aux portes contribue à ventiler la cabine. Un « détail » qui, en hiver au Canada, serait perçu comme un méchant inconvénient… Exercices plus audacieux… Après avoir gagné un peu d’altitude, je propose à Ralph de pi- quer pour amener l’avion jusqu’à la Vne . Curieux de découvrir la potentialité de son nouveau jouet, il accepte sans dif f iculté. Sans brusquerie, en modérant progressivement la cavalerie, je pousse sur le manche. J’imprime 15 bons degrés vers le bas. La vitesse croît rapidement. Le taux de chute aussi : 2000 pi/min (10 m/sec). L’unique aiguille du badin analo- gique, ancré en haut à gauche sur le tableau de bord, dépasse JANVIER / FÉVRIER 2022 12 Tableau informatif AeroVolga Borey essayé Année : 2021 Numéro de série : GS-04-20-700-148 Heures de vol : 10 Immatriculation : HJ-486 Tableau de bord 1 EFIS Garmin G5. 1 MFD Garmin Aera® 796. 1 radio Icom IC-A210. 1 transpondeur Bendix King KT-76A. 1 boite de mélange PS Engineering Inc. PM1200. 1 anémomètre + 1 altimètre + 1 variomètre analo- giques. 1 indicateur de pression d’admission + 1 compte-tours analogiques. 5 instruments moteur analogiques. 1 computer de débit carburant Flight Data Systems FC-10. 1 compteur horaire Quartz. 1 indicateur trim de profondeur. 1 contacteur à clé. 1 manette des gaz. 1 manette de réglage turbo. 1 commutateur réglage de pas 1 tirette de choke . 1 sélecteur de réservoir. 1 master batterie/alternateur. Interrupteurs strobes, feux de navigation, phare, radio, etc. Prises de casques, disjoncteurs divers, etc. Équipement Double commande : oui Compensateur de profondeur : oui (électrique) Pilote automatique : oui (optionnel) Sièges pilote + pax : réglables Ceintures : harnais Palonniers pilote + pax : fixes Aération : écopes latérales Climatisation : non Chauffage : non (optionnel) Sacs gonflables : non Train : tricycle fixe Freins : à disques Matco Parachute balistique : non (optionnel) Fiche technique Ibis Aircraft Magic GS 700 (version avion ultraléger) (données du constructeur en conditions standards) Envergure : 28 pi (8,53 m) Longueur : 22 pi 6 po (6,86 m) Hauteur : 7 pi 2 po (2,18 m) Largeur cabine : 43 po (1,09 m) Places : 2 Masse maximale : 1320 lb (599 kg) Réservoirs : 2 x 9 gal (2 x 34 l) Moteur : Rotax 912 UL Puissance : 80 ch Hélice : tripale Arplast PV-50, remplacée par une Ivoprop Ultralight/Medium Model ¤ 70 po (1,78 m) Vitesse maxi de croi ière : 100 kias (185 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 113 kias (209 km/h) Vitesse de décrochage, pleins volets (Vso) : 30 kias (56 km/h) Taux de montée, niveau mer : 800 pi/min (4 m/sec) Plafond pratique : 12 000 pi (3658 m) Distance décollage : 523 pi (159 m) Distance d’atterrissage : 542 pi (165 m) Autonomie moyenne (sans réserve) : 3 h 40 min Tarif (clé en main) : 98 578 $ U.S. (hors taxes et transport) Informations : www.ibis aircraft.com ESSAI EN VOL Un petit air de Tecnam P2008, mâtiné de Cessna 162, voire de Glasair Merlin ? À vous de juger ! En tout cas, des lignes fluides transcendant une construction tout métal.