V26N1

JANVIER / FÉVRIER 2022 11 ESSAI EN VOL la foulée, le lavage de HJ 486 (aspergé de boue) ne semble pas un luxe non plus. Ici, en Colombie, il y a toujours des petites mains prêtes à effectuer toutes tâches de dernière minute. Pour preuve, en f in de journée, je retrouverai ma voiture de location parfaitement nettoyée. Et sans avoir rien demandé. Merci à Elkin Pérez et à son vaillant ado ! Encore chaud, le Rotax rechigne à démarrer du premier coup. Puis la tripale Ar- plast vrombit dans cet environnement humide. Sous plan de vol (toujours obligatoire), nous décollerons de nouveau sur la 11 . Devant nous s’étend une bande herbeuse de 2100 x 33 pi (640 x 10 m) creusée, çà et là, d’ornières latérales, percluse de f laques d’eau dissimulées et bordée tous azimuts de cannes à sucre. Le top pour évaluer notre distance de décollage ! Quant à l’altitude-densité, en ce 9 novembre 2021, à 15 h 45 : 5125 pi (1562 m). Rajoutons un vent du 3/4 droit, à 10 kts (18,5 km/h), une masse au décollage de 1455 lb (660 kg) et nous béné f icions de merveilleuses conditions… non stan- dards ! Contrairement au Canada ou en Europe, ici les ULM de ce type peuvent peser jusqu’à 1653 b (750 kg). Avec 15 degrés de volets et en appliquant la puissance progressivement, le GS- 700 se met à avaler la piste spongieuse et cahoteuse. La tech- nique de décollage sur terrain mou – capot cabré pour soulager la roue avant – prend toute sa signi f ication. À peine airborne , à 55 mph (48 kias – 89 km/h), je mets l’aéronef en palier pour gagner en effet de sol. Déjà, une bonne distance a été grignotée. Le seuil opposé n’est plus très loin. On doit mon- ter, sous peine de ratiboiser les milliers de plants de Saccha En virage, après une remise des gaz.