V25N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2021 7 Importé depuis peu au pays, cet ultraléger présente nombre de qualités. Multifonc- tionnel, robuste et sécuritaire, il conviendra à une clientèle exigeante mais n’ayant pas nécessairement une grande expérience hydro. À découvrir ! ESSAI EN VOL Texte : Richard Saint-George – Photos de l’auteur + collection ULM Québec et Patrick Gilligan AeroVolg a Borey, un ULM amphibie russe au Québec C-ILQK au mouillage, près d’une plage des îles de Berthierville (Québec). A eroVolga, fondée en 2002, sortit un bimoteur amphibie – le LA-8 – avant le Borey. Le vol inaugural de ce huit-places eut lieu en 2004, tandis que celui du biplace se déroula en 2016. S’ensuivit la commercialisation de ce dernier un an plus tard. Les tout premiers Borey furent livrés en 2018 (dont 3 en Allemagne). Au Canada, l’unique exemplaire arriva au prin- temps 2019. Après une tournée nationale promotionnelle – organisée par Patrick Gilligan –, l’aéronef fut vendu à Guil- laume Narbonne, le fondateur et exploitant d’ULM Québec (Saint-Cuthbert – CCU2). Depuis cette année, le Borey – imma- triculé C-ILQK – est donc disponible pour tout vol de démons- tration, voire de formation. Un atout au Québec, province connue pour l’hydraviation ! Construction éprouvée, motorisation fiable et technologie judicieuse À l’échelle mondiale, on dénombre une dizaine d’AeroVolga Borey construits et livrés. L’avionneur complète actuellement la production d’une première série de 30 unités. L’amphibie se décline en 2 versions : AULA (Advanced Ultra Light Aero ­ plane) au Canada + certains pays et LSA ( Light Sport Aircraft ) aux États-Unis. Structurellement, la machine s’apparente presque à un avion certi f ié EASA CS VLA. C’est du solide ! La cellule est essentiellement en composites. Toutefois, et évi- demment pour limiter le poids, les voilures sont partiellement entoilées. Le pro f il de l’aile est STOL, soit un TsAGI P-IIIA-15 ukrainien (le même que celui du petit bimoteur Aeroprakt A-28 Victor). Le fabricant a opté pour des f laperons. Leur dé- f lexion mécanique comporte 4 positions : 0, 6, 12 et 20 degrés. Derrière l’espace cabine, un pylône en alliage aviation et étayé par un jeu de tubes supporte en son centre l’aile parasol – elle- même haubanée – et le groupe moteur. Ce dernier – un Rotax 912 UL développant 80 chevaux – se veut entièrement caréné. L’hélice tripale ressemble à une Duc française, mais