V25N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2021 63 COUP DE COEUR térieur d’un simple hangar d’aéronef. Après avoir débuté les travaux dans la maison familiale, André Dupras achève pré- sentement le montage de l’hélicoptère de sa compagne sur le site aéro-touristique de Saint-Cuthbert (CCU2) – tout proche de son beau- f ils, opérant l’amphibie Aero Volga Borey (pré- senté en primeur dans ce numéro). Cependant, et à contrario de Guillaume Narbonne, André n’est pas pilote. Non ! Ce qui l’intéresse, c’est la technologie et la fabrication intégrale. Pour réaliser son projet, il a dû acheter un outillage conséquent et même concevoir plieuse, cintreuse, presse et autre équipe- ment spéci f ique. Certains éléments, tels que le rotor principal et les pales ( Pocket Blades ), ne sont pas faits maison . Idem pour le moteur : 1 Lycoming VO435-A1F reconditionné, monté ver- ticalement (payé 51?920 $ US en 2011). En f in, la cellule mo- nocoque du Hummingbird est en alliage aviation (2024T3, 6061T6, etc.). Quelques sous-ensembles sont toutefois en ma- tériaux composites : carénages moteur et nez de l’appareil, pour ne citer que les plus imposants. Les puristes remarque- ront que la partie avant ne correspond pas à celle du Sikorsky S-52. Et pour cause ! Vertical Aviation a greffé celle d’un Bell 206. Certainement pour maximiser l’aérodynamisme et mo- derniser quelque peu le look. Bientôt en vol… Inspecté par 2 représentants de Transports Canada en juillet dernier, le Hummingbird québécois a obtenu une note de pas ­ sage plus qu’honorable. Il faut reconnaitre que le travail ac- compli – tant au niveau structurel qu’aux stades mécanique et avionique – paraît remarquable. La quête de la quasi-perfec- tion et le souci du détail impressionnent l’œil averti (ou non). L’hélico, en attente de son immatriculation, devrait subir ses premiers tests dynamiques dès cet automne. Initialement, Sylvie Schievano n’envisage pas d’en prendre les commandes. Un pilote compétent sur ce type de machine ou encore un ins- tructeur chevronné semble pressenti. Sage décision, car le côté émotionnel peut générer un manque d’objectivité et parfois engendrer de fâcheuses conséquences ! En terminant, notons que le Colibri de Sylvie, bâti par l’opiniâtre André, deviendra le second hélicoptère de la marque répertorié au Canada. Q L’Hummingbird construit au Québec et visible chez ULM Québec, sur la base de Saint-Cuthbert (CCU2).