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Il vous rend donc compte ci après du processus d’installation : Après avoir pris connaissance de la documentation fournie par le manufacturier ainsi que de quelques vidéos disponibles sur YouTube sur la magnéto SureFly, j’ai évidemment commencé par m’assurer que toutes les pièces d’installation requises se trou- vaient bien dans la boîte reçue. J’ai également véri f ié le nouveau harnais d’ignition ainsi que ses spéci f ications d’installation. Il y a deux façons de calibrer lamagnéto SureFly avant de l’instal- ler : enmode fermé ou enmode avance automatique, c’est-à-dire en la reliant avec le systèmemanifoldpour lui permettre de varier son avance avec l’altitude et le régime du moteur; on a choisi le mode « Fermé », mais pas écarté pour l’avenir de modi f ier l’ins- tallation, certains utilisateurs ayant relaté des températures de cy- lindres plus élevées avec lemode «Avance ». J’ai donc programmé le SIM selon la charte émise par le manufacturier. Cela complété j’ai retiré lamagnéto Slick ainsi que le câblage d’al- lumage et entrepris de réajuster la synchronisation ( timing ); si- multanément, j’ai branché la magnéto SureFly sur une source électrique; il est possible de la connecter lors de l’installation soit à une pile de 9 volts oudirectement sur la batterie de l’avion; dans le cas d’un Cirrus, cela se fait sur le MCU et c’est l’option que j’ai retenue. Il faut par ailleurs alimenter temporairement lamagnéto pour activer le témoin lumineux durant l’installation du SIM a f in de la synchroniser avec le cylindre no 1 du moteur à son TDC (0 degré). La magnéto s’installe bien, elle a presque la même taille qu’une magnéto conventionnelle, tout en étant plus légère. Une véri f ica- tionde la programmationpeut être effectuée à l’aide d’un code bit émis par le SIMpour valider l’installation avant lamise enmarche dumoteur pour en faire l’essai initial. Le démarrage se fait bien et de façon quasi instantanée; au run up , la véri f ication des magnétos démontra une baisse de 40-50 tours seulement pour chacune desmagnétos sur ce type de moteur (IO550N). Fait à noter, il n’y a aucune véri f ication à faire au SIM durant les inspections annuelles dumoteur; seulement une véri f ication des « mags drops » lors des points f ixes. Lamodi f icationdumoteur re- quiert également un bon travail de rédaction et de certi f ication des travaux, transmettre un avis àTC avec les conformités des STC fournis par le constructeur de lamagnéto et apposer sur le tableau de bord une af f ichette démontrant la modi f ication apportée. J’ai également amendé le POH de l’avion en indiquant les nouvelles différences de l’alimentation électrique dumoteur et recalculé les poids et centrage, lequel a démontré un allègement de 4 livres. Après une dizaine d’heures de vol avec cette nouvelle magnéto, il fut constaté que le roulement dumoteur était plus doux et que le débit d’essence démontrait une économie d’environ 0,4 gallon/heure en altitude (8000 pieds) en régime appauvri ( lean of peak ). Bien que certains pilotes aient constaté une amé- liorationnotoiredes démarrages à chaud, jene l’ai pas encore vrai- ment remarqué. Je pense que cette option sera intéressante pour ceux d’entre vous qui sont sur le point de requérir un réusinage de leur magnéto. Sachant qu’aucune inspection n’est requise avant pratiquement la f inde la vie utile dumoteur et que cettemagnéto est censée être davantage plus ef f icace que celles de fabrication traditionnelle, je suis d’opinion que son installation en vaut la peine. Les intéressés peuvent contacter Louis-BernardLecourt pour da- vantage d’information au 514 247-1203. Q NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2021 61 7124 Durabilité et qualit é exceptionnelle s ACHETEZ CANADIEN 25 années d’expérienc e TECHNIQUE