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NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2021 60 Quand on pilote depuis un certain temps, on a tendance à s’intéresser davantage à ce qui se passe sous le capot, on discute avec notre mécanicien, on fait des lec- tures, bref on finit par comprendre comment tout cela tient ensemble et fonctionne. TECHNIQUE SureFly, une magnéto alternative aux magnétos standards traditionnelles Par Marc-André Théorêt et Louis-Bernard Lecourt O n apprend entre autres que l’allumage est généré par deux magnétos, équivalentes ou proches cousines des distribu- teurs qui équipaient voitures et tracteurs jusqu’en 1920. Par la suite, la technologie automobile adopta comme standards des sys- tèmes d’allumage électrique. Une magnéto se compose de plusieurs pièces mobiles, soit un pivot, un rotor, des pointes, un distributeur intégré, etc., soit une belle technologie brevetée f in XIXe siècle par Robert Bosch. Cha- cune de ces deux magnétos alimente en électricité une des deux bougies de chaque cylindre de votre moteur. Donc, dans l’éven- tualité d’une panne soudaine de l’un d’entre eux, l’autre conti- nuera, en principe, à fournir l’étincelle aux bougies sous sa responsabilité de façon à maintenir le moteur enmarche. Ondécouvrit toutefois qu’une des pièces capitales d’unemagnéto conventionnelle, soit l’engrenage de rotation, est fabriquée en plastique et qu’il est relativement fréquent qu’à l’occasionelle voie une ou plusieurs de ses dents se briser et causer instantanément une désynchronisation de l’allumage, résultant en des vibrations plus que préoccupantes pour le pilote et ses passagers…Dans cer- taines situations, unmauvais diagnostic par le pilote lorsque cela survient ainsi qu’une mauvaise gestion de pareils incidents conduisent à des écrasements fatals… Vers 2015, deux compagnies américaines entreprirent de faire ap- prouver desmagnétos électroniques alternatives plus contempo- raines, soit Electro-Air et SureFly. Résultat, la FAA accepta de certi f ier leurs produits, lesquels sont f inalement semblables aux systèmes d’allumage des voitures contemporaines, à savoir tota- lement électroniques, donc fonctionnant à l’électricité et non pas mécaniquement. Cela avec unminimumde piècesmobiles ne né- cessitant qu’une inspection statutaire toutes les 2400heures pour la SureFly, contrairement auxmagnétos courantes qui doivent être inspectées toutes les 500 heures et être réusinées périodique- ment. J’ai pris connaissance de l’existence de cette pièce d’équipement il y a environ deux ans, comme je lementionnais précédemment, au f il de mes lectures régulières dans les revues d’aviation ainsi que sur le forumdes propriétaires de Cirrus, dont certains, témé- raires à mes yeux, avaient décidé de remplacer leur Slick de gauche par un SureFly. Une autremagnéto, fabriquée par Electro- Air, offre lesmêmes avantages et peut-être plus, mais il semblerait que son installation constitue tout un dé f i. Pas pour nous, merci. Cela exposé, j’avais pris bonne note l’an dernier qu’installer une SureFly nécessitait un harnais d’allumage ( ignition harness ) dif- férent de celui fourni par lemanufacturier de l’avion, à savoir idéa- lement un nouveau, fabriqué par Maggie Ignition Systems au Texas. J’en ai donc commandé un ainsi que, par lamême occasion, une magnéto compatible avec mon moteur chez Aircraft Spruce. Peu de temps après, à savoir environ trois semaines, j’appris sur le forum des propriétaires de Cirrus que certains se plaignaient, après l’installationd’une SureFly, d’un fonctionnement discutable de leurmoteur, de parasites dans leur radio, d’irrégularités d’igni- tion, etc. Pas rassurant. J’ai donc annulémon achat demagnéto et décidé d’attendre au printemps 2021, anticipant une visite au Sun’n Fun pour visiter le kiosque de SureFly et poser les bonnes questions. Dans l’intervalle, j’appris toutefois d’un autre propriétaire de Cirrus, participant sur un des sites Facebook consacrés à ces ap- pareils, qu’il avait pour sa part remplacé samagnéto d’origine par une SureFly depuis plus de 200 heures et qu’il en était plus que satisfait, mentionnantmême qu’il avait constaté une réductionde consommationd’essence et une augmentationde vitesse vraie de près de 5 nœuds! Après avoir discuté avec lui, j’ai réviséma décision et décidé f ina- lement d’aller de l’avant et d'en acheter une directement de SureFly en avril dernier. L’installationme posait toutefois une cer- taine inquiétude. Peu de mécaniciens ont eu à ce jour l’occasion ouencore l’opportunitéd’installer ce typedemagnéto. J’enai donc discuté avec Louis-Bernard Lecourt, de LBL Aviation Services à Mirabel, ce dernier cumulant non seulement plus de 25 années d’expérience sur des appareils de tous types, mais également un mécanicien certi f ié d’une formation chez Cirrus pour mon type d’appareil. Louis-Bernard était bien anxieux d’effectuer le rem- placement et, en juin dernier, il se rendit disponible pour ce tra- vail.