V25N6

• Volume 35 Numéro 6 32 Écrit par Patrick Desjardins Procédures et précautions pour l’hiver L’été tire déjà à sa f in et on doit maintenant se préparer aux températures froides à venir. Pour ceux qui doivent entreposer leurs appareils à l’extérieur plusieurs petites précautions s’im- posent. Premièrement, on doit préparer le moteur pour l’hiver en utilisant une huile de remisage, ou d’hivérisation comme recommandé par le fabricant du moteur. Cette procédure se fait en 3 étapes : • On doit faire monter en température le moteur, donc après un point f ixe on effectue un petit vol de 20-30 minutes qui sera nécessaire a f in d’atteindre la température de service de l’huile moteur selon le POH de l’appareil. • Par la suite, on vide l’huile du moteur, on dépose et inspecte le f iltre comme à l’habitude. On remplit avec de l’huile de remisage. Plusieurs utilisent l’huile Phillips 66, Anti-Rust 20W50 comme un bon produit disponible au Québec. • Maintenant, on doit s’assurer que l’huile ira se déposer partout dans le moteur, pour cela on fait un point f ixe et on amène le moteur à sa température de service selon le POH. Et voilà ! Votre moteur est prêt à affronter notre climat nordique, on doit hiverniser le reste des éléments de votre appareil. Tout d’abord, on doit retirer la balise de détresse ELT a f in de garder la charge de la batterie interne durant les mois d’hiver puisqu’elle sera hors service. On met l’interrupteur à OFF et on le retire délicatement après avoir déconnecté l’antenne ( f il coaxial) et le f il de l’interrupteur du tableau de bord si c’est le cas. Une fois enlevé, pro f itez de l’occasion pour envoyer la balise ELT dans un centre de maintenance approuvé a f in d’effectuer l’inspection annuelle (requis par l’appendice G du RAC 571) et éviter les délais occasionnés par un achalandage accru au printemps prochain. Selon l’Appendice K de la norme 571, les transpondeurs et encodeurs doivent être certi f iés tous les 24 mois, peut-être vous devriez pro f iter de ce moment de pause pour effectuer ces inspections. On retire la batterie de l’aéronef en prenant soin de déconnecter la borne négative en premier. Une vieille ritournelle que je dis à mes apprentis mécanos : «On débranche le négatif en retirant et on branche le positif en premier en posant une batterie. » La batterie de votre appareil et le ELT peuvent être entreposés tout l’hiver dans un endroit sec et frais en prenant soin de ne pas les laisser sur le sol a f in d’éviter que les batteries ne se déchargent par un contact prolongé avec la masse que représente un plancher de béton ou autre. Une tablette non conductrice (bois, mélamine, plastique) sera idéale. Pour les avions sur f lotteurs, on doit s’assurer que les compartiments sont vides, à l’aide de la pompe on siphonne toute l’eau qui peut s’y retrouver. Un problème récurrent est le bris par le gel des tuyaux permettant la purge et ceux reliant les compartiments. (photo_01) On calfeutre à l’aide de ruban adhésif, sac plastique ou autre les trous du dessus a f in d’éviter que la pluie s’y accumule durant l’automne et le printemps. Il reste ensuite à calfeutrer les différents ori f ices de la structure qui feront le plaisir des insectes et oiseaux. Les entrées d’air du moteur, les prises statiques et pivots, les entrées d’air de cabine, les ouvertures sur les plans f ixes horizontaux et verticaux, les sorties des câbles de roue de queue. (Photo_02 & photo_04) En bref, on bloque tous les trous possibles a f in d’éviter les mauvaises surprises au printemps. 1