V25N6

droite pour ce premier vol, je n’ai pas de commandes de freins différentiels. Seul le palonnier gauche en est équipé. Néan- moins, au taxiage, le biplace se manie aisément. La roulette de nez paraît ef f iciente. Le point f ixe complété, je remonte la piste 28 tout en zigzaguant et en accélérant volontairement. La conduite est précise. Malgré son long museau, C ILQK concède à l’équipage une bonne visibilité périphérique. Son faible angle d’attaque au sol y contribue grandement. D’un conventionnel 180 degrés par la gauche, j’aligne le Borey face à l’ouest. Il est 17 h 50, le soleil automnal oblique déjà. Prêts au décollage ! Cap sur le fleuve De la main gauche, j’enfonce progressivement la manette cen- trale des gaz. Les chevaux s’animent. Les petites roues de l’at- terrisseur principal absorbent de leur mieux les imperfections de la très récente bande gazonnée (un an d’âge). Ça secoue un peu. Dès lors, je repousse le manche en avant pour lever la queue. Avec 2 crans de f laperons, soit 12 degrés, nous sommes airborne en 12 secondes. Passé le seuil opposé, le train est re- monté à l’aide du magistral levier central. Puis, à 300 pi-sol, je nous débarrasse des hypersustentateurs hybrides. La montée dans l’axe est constante. À pleine puissance, versus 60 kias (111 km/h), nous prenons ± 700 pi/min (3,56 m/sec). Selon le constructeur, le meilleur taux de montée s’obtient avec un braquage de 6 degrés (1er cran de f laperons). Les conditions quasiment standards (Calage alt. : 29,86 po Hg – Temp : 15 °C – Alt. CCU2 : 250 pi ou 76 m) se prêtent bien à l’essai. Dans un ciel morcelé d’innocents cumulus, nous grimpons jusqu’à 2000 pi (610 m). En palier, je réduis la cavalerie à 5400 tr/min. Le Borey accélère jusqu’à 75 kias (139 km/h). Sur 2 caps op- posés (300 puis 120 deg), la moyenne des vitesses au GPS in- tégré au Glance correspond à la vitesse vraie, soit 77 kts (143 km/h). En cabine, le niveau sonore semble acceptable. Point de vibrations. La visibilité en avant est excellente. Par contre, latéralement, celle-ci est tronquée par les roues de l’at- terrisseur principal relevé. D’ailleurs, ça provoque un drôle d’effet : comme si on avait accidenté le train... Question d’ha- bitude. La « balade » continue. Le Saint-Laurent est devant nous. Guillaume propose de nous poser près d’une île située dans l’archipel de Berthier. Après sa démonstration, je tente une nouvelle approche. Cela se limitera à un splash’n go , car NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2021 10 ESSAI EN VOL Tableau in f ormati f AeroVolga Borey essayé Année : 2019 Numéro de série : BL014 Heures de vol : 190 Immatriculation : C-ILQK Tableau de bord 1 écran Glance EFIS 105 incluant paramètres moteur et réservoirs. 1 anémomètre analogique. 1 transpondeur Garmin GTX328 + 1 radio GTR200. 1 compas magné- tique. 1 bille. 1 indicateur trim de profondeur. 1 indicateur de position train avant. 2 interrupteurs magnétos. Contacteurs batterie, pompe, phares, strobes, réchauffage Pitot + disjoncteurs divers. Équipement Double commande : oui Compensateur de pro f ondeur : oui (électrique) Pilote automatique : non Sièges pilote + pax : réglables (dossiers + assises) Ceintures : harnais Palonniers pilote + pax : fixes Aération : oui Climatisation : non Chau ff age : oui Train : classique (roues avant rétractables – roulette arrière fixe) Freins : à disques Matco Parachute balistique : non Pompe de cale : oui (électrique) Fiche technique G1 SPYL XL (données constructeur, conditions standards) Envergure : 32 pi (9,76 m) Longueur : 22 pi 10 po (6,95 m) Hauteur : 9 pi 3 po (2,82 m) Largeur cabine : 47 po (1,19 m) Places : 2 Masse maximale : 1235 lb (560 kg) Réservoirs : 2 x 12 gal (2 x 45 l) Moteur : Rotax 912 UL Puissance : 80 ch Hélice : tripale Kiev Prop 2831707 ? 71 po (1,80 m) Vitesse maxi de croisière : 83 kts (154 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 107 kias (198 km/h) Vitesse de décrochage, pleins f laperons (Vso) : 36 kias (67 km/h) Taux de montée, niveau mer : 787 pi/min (4 m/sec) Pla f ond pratique : non communiqué Distance décollage sur roues (piste) : 1230 pi (375 m) Distance décollage sur coque (eau) : 1558 pi (475 m) Distance d’atterrissage sur roues (piste) : 492 pi (150 m) Distance d’atterrissage sur coque (eau) : 656 pi (200 m) Autonomie @ 80 kts (148 km/h), 4800 tr/min (sans réserve) : 4 heures 30 minutes Tari f (clé en main) : à partir de 180 000 $ CA hors taxes In f ormations : www.ulmquebec.ca www.aerovolga.com Aérodynamisme soigné, fonctionnalités étudiées et motorisation à l’avenant !