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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2021 8 ÉVÉNEMENT 1 Scrappy Plane Voici un CubCrafters Carbon Cub EX-3 très, très spécial. N780MM est survitaminé : son huit-cylindres Lycoming 780 développe 600 ch ! Et qui d’autre que Mike Patey pouvait œu- vrer avec une telle démesure ? L’ingénieur, fabricant, pilote et in f luenceur avoue avoir opéré quelques modifications sur son super aéroplane. Un euphémisme quand on sait que le maître n’en est pas à ses premières armes. Connu pour ses prodigieux aéronefs, il nous a insuf f lé avec Scrappy une nouvelle bouffée de bonheur aéro. Et nous en avions, toutes et tous, bien be- soin ! https://www.mikepatey.com/ 2 Avidyne Vantage™ Leader dans les procédés d’avionique intégrés, la compagnie propose une solution d’échange pour les Cirrus équipés d’écrans Entegra. Le nouveau Avidyne Vantage™ prodigue une vision synthétique, une interface utilisateur tactile hybride, une réversion MFD double AHRS et bien plus encore. « Avidyne Vantage™ sera lancé sur le marché de la moderni- sation en tant que mise à niveau des Cirrus équipés d’Entegra – il existe ± 4000 appareils […] de la f in 2002 à la mi-2008 », déclara John Talmadge, vice-président des ventes mondiales d'Avidyne. Les propriétaires de Cirrus passant à Vantage™ bé- né f icieront de la seule option disponible pour écrans tactiles de 12 po (30 cm) sur n'importe quel Cirrus, incluant l'interface tactile hybride d'Avidyne, une intégration avec les navigateurs de la série IFD et le pilote automatique DFC d'Avidyne. Prix de lancement de l’Avidyne Vantage™ : 12 500 $ US, par écran, pour tout Cirrus équipé d’Entegra. https://www.avidyne.com/ 3 Daher Kodiak Toujours très présent à Oshkosh, l’avionneur et équipementier français dévoila – outre un superbe TBM 940 équipé du Ho ­ meSa f e™ Emergency Autoland System – le tout dernier Kodiak 100 Series III. Cet appareil 8/10 places multifonction, conçu par Quest et fabriqué dans l’Ohio, s’exporte bien. Le modèle en display, N1220M, était monté sur f lotteurs amphibies Aerocet. Côté avionique, Daher a intégré à son imposant mo- noturbopropulsé une suite Garmin G1000 NXi avec autopilote GFC700 et – en avant-première – un GWX™ 75 Doppler Wea ­ ther Radar . Une option plus qu’utile sur un aéronef amené à voler en zones éloignées, isolées, inhospitalières, etc. Donc, par dé f inition, parfait pour le Grand Nord québécois ! https://www.daher.com/ https://kodiak.aero/ 4 Diamond DA50 RG En provenance d’Autriche et après avoir traversé l’Atlantique et fait une halte à London (Ontario), le DA50 RG démo se posa à Oshkosh. L’appareil peut parcourir environ 750 nm (1389 km) d’un trait. C’est bien, mais tout de même un tiers de moins que le Cirrus SR22T (1021 nm ou 1891 km @ 55 % de sa puissance). En croisière rapide, à 16 000 pi (4877 m), en accusant 3748 lb (1700 kg), le gros cinq-places f ile à 181 kts (335 km/h). L’avionneur a retenu une motorisation Continen- tal : CD-300 turbocompressé à injection (+ FADEC), dévelop- pant 300 ch maxi. L’hélice est une tripale MT Propeller à vitesse constante. Sa masse maximale frise les 2 tonnes (1999 kg / 4407 lb). Glass cockpit et train rentrant de série. 2 3 4 1