V25N5

louera – après révision du centrage de l’aéronef – un léger ac- croissement de la charge utile. Plus prosaïquement, en cas de prop strike , les dommages internes au moteur devraient logi- quement être moindres ou même carrément nuls – chaque pale en composites faisant of f ice de fusible (contrairement au lourd bloc de métal, à forte inertie, constituant la bipale d’ori- gine). Par extension, en cas d’avarie, on peut légitimement penser que – après l’ouverture réglementaire du moteur – la réparation de ladite 22G0M8C82BGF se limitera au remplace- ment d’une, voire deux pales. Et puisque tout a un prix, notons que pour acquérir cette nouvelle Sensenich, il faudra débour- ser 7 085 $ US (cône, STC et documentation inclus), départ usine. À cela il conviendra d’ajouter les frais de transport, d’importation et de montage. Un investissement qui vaut le coup et le coût, selon J-G. Bernier. Preuve en est : nombreux sont ceux qui, déjà, au Québec, volent avec cette hélice sur des avions de construction amateur. Parallèlement, plusieurs pi- lotes de Super Cub (Lycoming O-360, 180 ch) ont d’emblée commandé leur Sensenich certi f iée. Ils devront toutefois pa- tienter 12 semaines car, victime de son succès, l’hélicier de Flo- ride peine quelque peu à fournir. Entretemps, espérons que Transports Canada aura validé le Supplemental Type Certi f i ­ cate ! Condition sine qua non pour toute installation sur un Piper immatriculé en Charlie . Un dossier à suivre. Q SEPTEMBRE / OCTOBRE 2021 59 TECHNIQUE 7124 Durabilité et qua lité exceptionnell es ACHETEZ CANADIEN 25 années d’expérie nce Processus simple et rapide de réglage au sol !