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JUILLET / AOÛT 2021 17 HISTOIRE un itinéraire complexe. Basée à Mirabel, ce serait la plus grande entreprise québécoise de vols commerciaux nolisés au Canada. 1995 – Max Aviation Filiale de Cargair, propriété de la famille Prud’Homme (Nolinor), elle offre un service de taxi aérien d’affaires avec des B100 King Air et un B200 King Air, muni d’une porte-cargo. 1999 – Pascan Pascan Aviation est créée en 1999. Plus tard, elle devient Pas- can. Elle offre des vols réguliers et nolisés dans plusieurs aé- roports du Québec ainsi qu’un service de maintenance agréé (OMA) pour l'entretien des Jetstream, King Air et Pilatus. Basée à Saint-Hubert, elle effectue également du transport mé- dical. 2004 – Hydravion Aventure Située à Saint-Étienne-des-Grès, la compagnie se spécialise surtout dans le domaine touristique et celui des vacances. 2012 – Chrono Aviation Basée à Montréal, Québec et Rimouski, elle offre des services de vols charters spécialisés partout au Canada. Elle utilise des Pilatus PC-12, Beechcraft 1900D, Dash-8-100 et Boeing 737- 200, équipés pour atterrir sur une piste de gravier, de glace ou de neige. En 2018, elle a acheté un Cessna Citation CJ4, un Falcon 50EX ainsi qu’un King Air 350. Pilotes québécois d’exception Un aperçu si bref soit-il de nos bâtisseurs québécois ne serait pas complet sans s’autoriser à le compléter par un mini ta- bleau de quelques-uns des premiers pilotes du Québec. Tout comme Léon Blondeau (1902-1969), Louis Bisson (1909- 1997), Erroll Boyd (1927-1997), ils ont ouvert la voie pour inaugurer dans le ciel ce que les bâtisseurs d’aéronefs sur terre d’ici ont conçu. Jean Marie Landry (1888 1955) Il sera le premier pilote québécois francophone inscrit à l’école de Louis Blériot, à Buc, en France. Le 20 juin 2014, c’est Louis Bériot qui lui donne son permis de la Fédération aéronautique internationale. Il se pratique lors de spectacles aériens avec des pilotes célèbres tels Jules Védrines et Adolphe Pégoud, l’in- venteur du « looping ». Il sera le premier pilote québécois du- rant la Première Guerre mondiale à combattre en Europe. Il reviendra au Québec le 13 août 1914. En 1918, lors de l’inau- guration du pont de Québec, avec son Curtiss, il ébahit la foule avec ses loopings et autres f igures. Sa carrière se poursuit et sa renommée grandit avec lui. On le considère comme faisant partie des dix meilleurs acrobates du ciel de toute l’histoire de l’aviation. Hervé St Martin (1897 1939) L’homme fut le premier chef pilote québécois avec une licence 2019, Aéroport St-Hubert, Pascan avec un Jetstream 32 Crédit photo : Martin Cormier Aéroport St-Hubert, Boeing 737-200 Chrono Aviation Crédit photo : Martin Cormier Jean-Marie Landry Crédit photo : Ingeniumcanada.org