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JUILLET / AOÛT 2021 15 HISTOIRE ways. En juillet 1959, elle dessert Frobisher Bay, Roberval, Chi- bougamau et Fort Chimo. En 1969, elle offre des vols réguliers vers l'est du Canada, les Territoires du Nord-Ouest et l’Alaska. Dans les années 1970 et 1980, elle s'allie avec First Air. En 1986, elle acquiert Québecair. 1960 – Service aérien gouvernemental (SAG) Le 22 juin 1960, une loi est votée par l’Assemblée nationale du Québec pour créer le SAG. En juillet 1960, M. Paul Gagnon, qui avait eu l’idée de ce regroupement aérien, entre en fonction comme pilote instructeur et en devient le premier directeur général. 1961 – Cargair Cette compagnie s'oriente d'abord vers les marchés de la chasse et de la pêche dans le Nord québécois. Depuis 1968, elle est la propriété de la famille Prud’Homme (Nolinor). Elle achète Labelle Touristair en 1974 et Brochu Air en 1979. Avec une imposante f lotte d’aéronefs, elle est présente aux aéro- ports de Mirabel, Saint-Honoré, Saint-Hubert et Trois-Rivières. En plus de l’Académie de pilotage Cargair, elle sert une clien- tèle corporative et gouvernementale. 1969 – Les Ailes du Nord Née le 31 décembre 1969, la compagnie se spécialise dans les vols non réguliers. Achetée par Québecair, elle couvre le Qué- bec et le Labrador. Son rôle a été très important pour les grands chantiers hydro-électriques de la Baie-James. Ses héli- coptères étaient au service d’Hydro-Québec et de la Société d’énergie de la Baie-James. 1975 – SOPFEU À partir de 1975, plusieurs associations qui luttaient contre les feux de forêt, dont certaines existaient depuis 1920, se fon- dent en une seule, soit la SOPFEU. En 1994, le gouvernement du Québec lui donne des mandats. Avec environ 60 aéronefs, dont 14 avions-citernes, la SOPFEU s’attaque à environ 450 feux par année. Cependant, il faut ajouter qu’en zone de pro- tection nordique, la SOPFEU collabore avec le ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs, du ministère des Affaires in- diennes et du Développement du Nord canadien ainsi qu’Hydro-Québec. 1976 – Air Roberval Achetée de Bert Air, fondée en 1962, cette compagnie trans- porte des clients pour les pourvoiries du nord. 1976 – Association québécoise du transport aérien Depuis 1976, l'AQTA regroupe des exploitants aériens d’avions et d’hélicoptères, des unités de formation au pilotage, des aé- roports, des entreprises de maintenance et de certi f ication ainsi que des produits et services liés à l’aviation. 1978 – Air Inuit Créée à la suite de la Convention de la Baie-James et du Nord québécois, elle est la propriété collective des Inuits (Société Makivik). Elle dessert plusieurs destinations, principalement Sept-Îles, Québec et Montréal où elle a son siège social. Depuis 1998, à Kuujjuaq, Nunavik Rotors est devenue sa branche hé- liportée. 1979 – Association des pilotes de brousse du Québec À l’aéroport de Mascouche est fondée l’APBQ par Claude Trottier, Normand Durivage ainsi que Serge et Jacques Lacombe. 1980 – Usage du français reconnu L’aviation au Québec veut se bâtir aussi en français. Les pilotes signent une pétition pour que son usage soit reconnu au Qué- bec. Car la connaissance de l’anglais était une condition essen- tielle pour avoir de meilleurs postes et salaires, réservés jusqu’alors aux anglophones. Au début des années 1960, après la Loi sur les langues of f icielles, c’était illégal de parler français à Dorval. Ancien surintendant des Règlements de l’Air dans les années 1950, Maurice Baribeau exige que les contrôleurs aé- riens embauchés au Québec soient bilingues. Il y a eu de nom- breuses grèves qui ont amené la Crise des Gens de l’Air. Car la loi 101 n’incluait ni l’aviation ni l’aéronautique. Le 30 mai 1980, les opérations bilingues seront autorisées. 1980 – Air Montmagny À Cap-Saint-Ignace, cette compagnie offre le service de traver- sier à L'Isle-aux-Grues ainsi que le transport d’étudiants, d’in- sulaires et de travailleurs. Elle offre aussi des envolées touristiques commentées. 1982 – Air Creebec inc. ÀWaskaganish, propriété des Cris du Québec, cette compagnie propose des services de charters et de fret pour le Québec et Canadair Challenger SAG -GNT Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette 2017, Canadair, CL-415 du SAG Crédit photo : Martin Cormier