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JUILLET / AOÛT 2021 13 HISTOIRE 1961, Dorval accueille plus de 2 millions de passagers. On construit alors Montréal-Mirabel qui entre en service le 29 no- vembre 1975. Doté de deux pistes et d’une vaste aérogare, Mi- rabel prend en charge les vols internationaux et certains vols de correspondance. Cependant, le partage du tra f ic aérien entre les deux aéroports nuit considérablement au dévelop- pement de chacun d’eux. En 1995, Aéroports-de-Montréal re- noue avec le tra f ic aérien régulier de passagers. 1942 – Héroux Machine Parts Ltd. Fondée à Longueuil, le 17 mars 1942, cette entreprise se spé- cialise dans la conception, la mise au point, la fabrication, la réparation et l’entretien de systèmes et de composants de trains d’atterrissage et ceux d’actionnements aérospatiaux. Elle fabrique des systèmes hydrauliques, des systèmes de f il- tration de f luides et des boîtiers pour des systèmes électro- niques. Elle acquiert la McSwain Manufacturing Corp. en 1987, Metro Machining Corp., C.A.T. Inc. en 1999 et la compagnie Devtek en 2000, pour devenir Héroux-Devtek. Elle acquiert en- suite Progressive Inc. en 2004, Eagle Tool & Machine Co, E2 Precision Products en 2010, Castparts Co. en 2012, APPH en 2014, Beaver Aerospace & Defense en 2018 et Alta-Precision en 2019. Voici une petite plaisanterie concernant ce grand bâ- tisseur québécois. On dit qu’avant que Neil Armstrong ait pu poser son pied sur la Lune le 20 juillet 1969, le Québec y avait déjà les jambes bien plantées, dont celles du train d’atterris- sage du module lunaire d’Apollo 11, fabriqué à Longueuil par Héroux Machine Parts Limited! 1944 – ont Laurier Aviation Créée par des hommes d’affaires de Mont-Laurier, cette com- pagnie transporte du courrier, des prospecteurs et du matériel de toutes sortes. Elle s'est surtout illustrée avec l’emploi du pi- lote Wilfrid Allard et d’avions Canso. Elle fusionnera plus tard avec Boreal Airways pour devenir Nordair. 1944 – Canadair Le 3 octobre 1944 naît Canadair. On y produira l'hydravion Canso. Entre 1942 et 1947, elle produit les Douglas DC-4 et DC-3 (C-47). En 1946, elle devient une f iliale de General Dy- namics et produira environ 1815 Canadair Sabre, des CF-104 Star f ighter et des Argus CP-107 (CL-28). Canadair fabrique les CL-44D, des drones de reconnaissance aérienne et des pièces pour les Boeing 747SP et 767. En 1976, elle achète le concept du LearStar 600 de Bill Lear qui deviendra le Challenger. Le 8 novembre 1978, l’avion effectue son premier vol. Le Challen- ger sera vendu à 1000 exemplaires et serait toujours en pro- duction. En 1986, elle est vendue à Bombardier inc. Elle a pro- duit plus de 4000 avions, surtout militaires, dont les fameux avions-citernes CL-215 et CL-415 qui sont encore utilisés par- tout sur la planète. 1945 – Québec Airways À Baie-Comeau, cette compagnie fait le trajet entre Matane, Mont-Joli, Rimouski et Forestville. Elle transporte des passa- gers et des travailleurs pour les chantiers d’hiver. 1946 – Wheeler Airlines En 1952, à Saint-Jovite, Gray Rocks Air Service devient Whee- ler Airlines. Sur plusieurs bases, elle pratique l’épandage aé- rien et dessert des camps de chasse et pêche de Roberval et de la Baie-James. 1946 – Air Rimouski Cette compagnie se spécialise dans des vols destinés aux tra- vailleurs des chantiers de la Côte-Nord. Elle fusionnera plus tard avec le Syndicat d’aviation du golfe a f in de former Québecair. 1946 – La Sarre Air Service Elle transporte des scienti f iques, des travailleurs ainsi que des sportifs vers les pourvoiries du nord-ouest du Québec. Elle fu- sionnera plus tard avec Fecteau Air Service et deviendra en 1981 Propair. Aéroport Dorval 1963 Aéroport de Gray Rocks vers 1955. 2009, Canadair, Sabre-6. Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette