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MAI / JUIN 2021 66 Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca HISTOIRE Le magazine Aviation offre ici à ses nombreux et fidèles lecteurs le portrait unique et moderne d'un avion suédois qui s'est démarqué réellement des autres aéronefs de sa génération. Il s'agit du Saab Gripen dont l'accélération est impressionnante, comme démontré par sa dernière version JAS 39 E. Le Saab JAS 39 Gripen Super Griffon nordique de l’aviation suédoise Un peu d’histoire… Ses trois lettres JAS (Jakt, Attack och Spanking) nous rappel- lent ses capacités multirôles. À la fin des années 1970, la Suède souhaite un successeur à ses vieux Saab 35 Draken et Saab 37 Viggen. En 1980, on lui propose le Saab 2110. Accepté en 1982, l’avion est équipé d’un moteur Volvo Aero RM-12 (F404 muni d'un réacteur F/A-18), d'un radar PS-05/A et d’un CDVE à triple redondance. Le 9 décembre 1988, à Linköping, ce sera un premier vol avec le pilote Stig Holmström. Le 26 mars 1991, c’est le vol inaugural du 4 e prototype. En mai 1993, le premier Sea Gripen décolle. Avec un f uselage allongé de 67 cm, l’avion n'emporte pas de canon. S’ensuivent des améliorations et, le 29 avril 1996, la Suède reçoit 110 monoplaces Gripen JAS 39 A et 14 biplaces Gripen JAS 39 B. En 1997, le JAS 39 A sera équipé d'un nouveau générateur électrique, d'un système de contrôle de vol amélioré et d'un a f fichage modifié. Le 14 août 2002 arrive le Gripen JAS 39 C. Ce dernier est muni d'une perche de ravitaillement en vol ré- tractable, d'un tableau de bord modernisé, d'un nouveau sys- tème de navigation, d'un réacteur RM12UP avec FADEC interopérable avec l'OTAN. Par la suite arrivent les JAS 39 D. En octobre 2007, c’est au tour du Gripen NG à recevoir une structure remaniée, une avionique, des capteurs remis à ni- veau. Son train d'atterrissage principal a été déplacé au niveau de l'emplanture des ailes pour augmenter la capacité en car- burant de 1000 litres et ajouter d’autres points d'emports. Il sera équipé d'un puissant réacteur General Electric F414G avec l'agrandissement des entrées d'air et sera muni d'un radar AESA Ravin. Le 15 juin 2017, le Gripen JAS 39 E (alias: Gripen NG), issu du JAS 39 C & D, entre en service au sein de plusieurs f orces aériennes. Cette génération de Gripen se démarque peu du JAS 39 C. La di ff érence existe cependant au niveau des équipements. Le Gripen JAS 39 E est doté d’un radar à antenne active (AESA) Selex ES-05 Raven, d’un système de détection in f rarouge pas- si f IRST, monté devant le cockpit. Disposant de plusieurs points d’emports, il peut diriger des missiles Iris-T, Meteor (air-air) et RBS15 (sol-air), des nacelles Reccelite, Litening, DJRP (Digital Joint Reconnaissance Pod Thales) et des MRPS (Modular Reconnaissance Pod System). Il est muni d’un canon Mauser BK-27 et il peut transporter des missiles-leurres MALD, divers types de bombes guidées telles les AGM 154 JSOW, certaines gammes de bombes classiques GBU, divers missiles air-sol tels les AGM-65 Maverick, AGM 158 JASSM et des missiles air-mer RBS-15F. Pour le « NG », les mesures sont légèrement supérieures. Mais toujours selon certaines versions, sous un pla f ond d’environ 15800 m, le Gripen a une envergure de 8,4 m (2755 pi) ou 8,6 m (28,21 pi), une longueur de 14,1 m (46,25 pi) ou 15,9 m (52,16 pi). Sa hauteur est de 4,5 m (14,76 pi), sa sur f ace alaire serait de 25,54 m² (83,79 pi²) ou 31,1 m² (102,03 pi²). Sa masse à vide serait de 6600 kg (14550,51 lb) ou 6990 kg (15410,31 lb). Avec armements, c’est 8720 kg (19224,31 lb) ou 11000 kg. Sa vitesse de croisière est de Mach 1,1 ou Mach 1,2 (1168 km/h) ou de 2125 km/h (1320,41 mi/h) ou Mach 2. Il possède 10 points d’emports de carburant interne de Offre par Saab de construction future des Gripen E avec IMP Aerospace, Halifax, Canada. Gripen E, takeoff Meteor and tanks 02 © Saab.