V25N1

JANVIER / FÉVRIER 2021 8 PRÉSENTATION AÉRO VIRTUELLE constitué de tubes d’acier 4130 soudés. Chaque tronçon est préalablement calibré et usiné à la CNC. Au f inal, la structure est ultrarésistante. Rappelons que l’avionneur respecte et sur- passe même les exigences de la FAA Part 23 Certification , Amendment 62 . En termes d’étude, cela représente plus de 1 400 plans et 45 000 pages de documentation. Sans compter quelque 2 700 tests statiques et essais en vol ! L’utilisation de la f ibre de carbone aux endroits stratégiques – plancher, parois latérales intérieures, armature du siège pilote, tableau de bord, pro f ils, carénages, etc. – permet d’alléger considérablement la cellule mais aussi de la rigidi f ier tout en simpli f iant la construction. L’extrusion des nervures, longerons et renforts concourt également au perfectionnement. Point de câbles de transmission aux ailerons ! Tringles et guignols assurent une réponse immédiate, en roulis, et évitent les distorsions. Les jambes du train principal, en alliage d’aluminium, garantissent une excellente pénétration dans l’air. En version tail dragger , cela se traduit par un gain signi f icatif de la vitesse de croisière (+ 12 kts / + 23 km/h @ 75 % puissance). En con f iguration tricycle, les pilotes devront évidemment conjuguer avec un peu de traînée parasite. Cabine Le surbaissement du ta- bleau de bord, en demi- lune, augmente nettement le champ de vision en avant. Le manche central ergonomique est égale- ment étudié pour ne pas interférer dans la lecture des instruments. Son dé- battement autorise des manœuvres franches et vives tout en préservant des coups sur les jambes. Le siège pilote est bien adapté aussi. Son rembour- rage possède une mousse à mémoire revêtue de cuir. À l’arrière, le pax dispose d’un bon espace et d’une assise correcte. Les dou- bles commandes de série Configuration comprenant une suite Garmin G3X™ Touch avec écran central. Architecture du train avant se voulant optionnel mais aussi amovible. Cockpit analogique de base.