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Le CF 105 Arrow, un rêve brisé… Au début des années 1950, le Canada reconnaît la nécessité de posséder un avion pour contrecarrer la menace soviétique au-dessus du Grand Nord canadien. En décembre 1953, l’Avia- tion royale canadienne, la Défense nationale et l'industrie mi- litaire parviennent à persuader le gouvernement libéral à autoriser la construction d’un intercepteur. C’est alors qu’Avro Canada, sous-division d’A.V. Roe, Angleterre, conçoit le CF-105 Arrow, un intercepteur à long rayon d’action. À l’automne 1952, faisant suite à la menace grandissante de l’Union sovié- tique envers l’Europe et pour protéger également le territoire canadien, l’ARC reste persuadée qu’il lui est essentiel de trou- ver un nouvel intercepteur supersonique. Suivront des exi- gences et des conditions spéci f iques de la Défense nationale canadienne. Cependant, avec la non-disponibilité d’un système d’armements exécuté hors pays, on vient vite à la conclusion que le nouvel intercepteur doit être construit au Canada. C’est donc en mai 1953 que débute l’étude du projet chez Avro Canada de Malton, Ontario. M. Crawford Gordon se trouve alors président et directeur général de l’entreprise. Il faut dire qu’il était auparavant un haut responsable des Munitions et Approvisionnement au gouvernement fédéral pendant la Se- conde Guerre mondiale. En plus, il possède déjà une formida- ble équipe pour ce projet. On convient qu’il sera assisté par M. Robert L. Lindley, ingénieur-chef; M. Jim C. Floyd, vice-prési- dent à l’ingénierie; M. Jim Chamberlin, chef aérodynamicien; et par M. Guest Hake, ingénieur dédié au projet du CF-105 Arrow. À l’été de 1954, le concept préliminaire de l’avion est proposé comme étant le CF-105. Chez Avro, l’équipe de conception mise sur un concept d’aile delta en position haute, déjà re- connu pour son intégralité structurale et son ef f icience en ma- tière aéro élastique. Avec cette con f iguration, il peut contenir la quantité interne de carburant exigée, donnant ainsi aux mo- teurs un meilleur aménagement dans une grande soute ven- trale aux dimensions demandées par l’Aviation royale canadienne. Ce sera donc avec de telles spéci f ications que l’avion biplace bimoteur sera créé. En missions de combats, à une vitesse supersonique de 230 milles (370 km), l’avion aura un rayon d’action de JANVIER / FÉVRIER 2021 62 Le magazine Aviation vous présente l’exceptionnel CF-105, un aéronef d'intercep- tion à la fine pointe de la technologie dont peu de traces existent aujourd’hui. Toutefois, dans la mémoire collective des Canadiens, l’avion demeure associé à un rêve de grandeur brisé par la politique et par la loi du marché. L’Avro Canada CF-105 Arrow Un rêve brisé pour cet intercepteur double supersonique (Partie 1) L’équipe à la conception du CF-105 Arrow, composée de M. Bob Lindley, M. Jim Floyd, M. Guest Hake et M. Jim Chamberlin. Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette HISTOIRE Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor-mc@outlook.com