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La version canadienne… Le CT-133 Silver Star fut créé d’abord chez Lockheed en 1951 pour la formation des P-80 Shooting Star. Ensuite, il devient chez Canadair le projet CL-30. Il est souvent désigné T-33 (T- Bird) par les pilotes, mais la désignation n’est pas of f icielle. En mai 1949, il est nommé CT-133 Silver Star. Entre 1952 et 1959, quelque 656 appareils verront le jour. Le CT-133 effectue son premier vol en décembre 1952. Les 20 premiers seront d’abord livrés à la RCAF. Ce sera son principal avion d'entraî- nement pour le combat. Il y aura ensuite plusieurs versions du CT-133, dont l’une pour la photographie (PR) et une autre pour Pilot Training (PT). L’avion s’est avéré être un avion f ia- ble, solide et aux caractéristiques de vol rassurantes, surtout pour corriger facilement les erreurs de pilotage des débutants. L'aspect extérieur du CT-133 est très particulier en raison de ses gros réservoirs auxiliaires. D’une masse de 3830 kg (8443,7 lb), il fut équipé de moteur britannique Rolls-Royce Nene 10, expédié par Orenda Ltd. Sa poussée unitaire est de 22 kN (5000 lbf of thrust). Son envergure est de 12,93 m (42 pi 5 po), sa longueur de 11,48 m (37 pi 8 po) et sa hauteur de 3,55 m (11 pi 8 po). Sa masse à vide est de 3830 kg (8444 lb) tandis que celle maximale est de 7630 kg (16821 lb). Sous un plafond de 14000 m (45931,7 pi), sa vitesse maximale est de Mach 0,75 ou 571,6 mi/h (920 km/h) et il peut parcourir 2253 km (1399,9 milles). Si on veut parler des inconvénients ou des avantages à piloter un CT-133 Silver Star, à ce propos, le capitaine Denis Beau- mont, pilote émérite d’un CT-133, mentionne : « Des inconvé- nients? Dif f icile d'en trouver! Mais l’inconvénient que tous les jets militaires possèdent est le carburant. Pas assez de carbu- rant à bord. Même si le T-33 pouvait transporter jusqu'à 677 gal US (2570 litres), toute cette essence pouvait être brûlée en 60 minutes à peine à basse altitude, mais pouvait tout de même donner jusqu'à trois heures de vol en régime de croisière, à haute altitude. À mon avis, on parle aussi du manque d'équipement électronique ou d'un siège éjectable de dernière génération. Les avantages? Premièrement, ce jet volait comme un jouet. Dans le langage de pilotes, on dit « By the seat of your pants ». Le piloter était instinctif. Comme un petit avion à hélices, mais déguisé en jet capable de soumettre le pilote à plus de 7 G. C'est sept fois le poids du pilote avec des vitesses allant jusqu'à 580 mi/h (940 km/h). Les réser- voirs d'essence, situés au bout des ailes, contenaient environ JANVIER / FÉVRIER 2021 60 Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca HISTOIRE Le magazine Aviation est heureux de présenter à ses lecteurs le CT-133 Silver Star, splendide locataire du musée de la Défense aérienne de la base militaire de Bagotville. Conçu par Lockheed, sous licence de l’avion d’entraînement américain T-33, l’avion a fait d’abord son entrée en service à la RCAF. Le CT-133 Silver Star, souvenir impérissable pour tant de pilotes (Première partie) Photo souvenir d’avions CH-146 Griffon et CT-133 pour souligner la fin de service des T-Bird au sein des Tigres de l’Escadron 439. Crédit photo : M. Richard Girouard