V25N1

• Volume 35 Numéro 1 40 Écrit par Raphael Langumier Lorsque nous désirons voler un nouveau type d’avion, il est très facile de trouver une personne qui possède de l’expé- rience sur ce modèle et ainsi se familiariser au sol puis en vol avec cette personne, en toute sécurité et sans stress. Mais qu’en est-il lorsqu’il s’agit d’un avion monoplace? Il y a beaucoup de facteur à considérer lorsque nous allons voler un avion monoplace pour la première fois. Même avec des milliers d’heures de vol, la préparation pour voler un nou- veau type d’appareil est toujours la même, que ce soit un avion à un ou plusieurs sièges. Tout d’abord, votre expérience. Il est recommandé de voler sur des types d’avions similaires quelques semaines avant, a f in de se familiariser avec le com- portement de l’aéronef en effectuant quelques exercices comme des virages à différentes inclinaisons, des approches de décrochage, des changements de con f iguration et de vi- tesses, vol plané et des circuits (incluant les remises de gaz !!). Si vous prévoyez voler un RV3, alors entrainez-vous sur un RV4, RV8. Ces modèles ont des caractéristiques de vol très semblable. Dans le cas d’un Piper PA25 Pawnee, il sera dif f icile de trouver un modèle à deux places équivalent, alors il sera important d’être à l’aise sur avion à roue de queue et suivre les étapes décrites ci-dessous. Par la suite, ne soyez pas presser d’aller voler ce nouvel avion, tout le temps passé au sol à vous préparer sera autant de stress en moins que vous aurez n’aurez pas à subir en vol. Cela commence par l’étude du manuel de vol et principale- ment les systèmes, les limitations et les vitesses, sans oublier les procédures d’urgences. Faites vous une petite f iche sur la- quelle vous inscrirez les vitesses et limitations principales qui vous serons utiles en vol. Maintenant que l’étude est faite, il est temps de passer du temps dans le cockpit. Encore une fois, prenez le temps de vous installer à bord, étudiez la disposition des différents in- terrupteurs, instruments et pratiquez-vous à entrer et sortir du cockpit en situation normal et d’urgence. C’est aussi pen- dant cette période que vous allez pratiquer la checklist pour les différentes phases de vol. La partie la plus importante arrive mais il reste encore une étape avant de vous envoler. La circulation au sol. Notamment pour les avions à roue de queue, il est important de se fami- liariser avec le comportement de l’avion pendant le roulage. Commencez par des vitesses faibles avec des virages larges et augmentez la vitesse, réduisez le rayon de virage (mais pas les deux en même temps !!). Je conseillerai même d’effectuer au moins un début de décollage jusqu’à une vitesse d’environ 70% la vitesse de décollage avant d’arrêter (ce qu’on appelle dans les essais, le roulage à haute vitesse). Le moment de s’envoler est arrivé, vous êtes prêt. La météo doit être idéal pour vous éviter un stress supplémentaire non nécessaire. Comment assurer son premier vol sur un avion monoplace