V25N1

• Volume 35 Numéro 1 30 modi f ier les autres paramètres de vol, ce qui m’a été très utile lors de l’atterrissage d’urgence. À noter que la version LSA vendue aux États-Unis est beau- coup moins performante a f in de se conformer à la réglemen- tation américaine sur les ultralégers. Le Pipistrel F-FJMQ est pour sa part homologué comme construction amateur, même s’il a été construit totalement en usine en Slovénie. Cette clas- si f ication ouvre plus de possibilités en termes d’utilisation (vol de nuit, IFR, etc.). Grâce au journal de vol de l’avion, enregistré par la suite avion- ique Dynon, j’ai pu reconstruire mon vol en totalité. J’inclus ici le trajet sur un fond Google Earth de même qu’une vidéo qui recrée le vol en entier, avec ses paramètres de vol (vitesse, al- titude et trajet). Points sur la carte Google Earth : 1) Réservoir gauche se vide. 2) Direction Montmagny à titre préventif. 3) Réalisation d’un problème : fuite d’essence. 4) Panne moteur/essence vide. La panne moteur s’est produite à 180 km sur 188 km du trajet total. Vous pouvez visualiser le trajet en allant sur le lien suivant : https://ayvri.com/.../mke991.../ckg34l5vv00013a6bbo909ae 2... LISEZ-NOUS EN LIGNE magazineaviation.ca