V25N1

JANVIER / FÉVRIER 2021 19 ACTUALITÉ Les négociations C’est en 2010 que Marc-André Théorêt et son associé de l’époque ont fait une première approche a f in d’établir un aé- roparc à Mirabel. Mais à l’époque, ADM, qui est l’OBNL respon- sable de la gestion de Mirabel, n’était pas très chaude à l’idée d’accueillir des hangars d’aviation générale. Comme c’est sou- vent le cas en affaires, il faut de la persistance et de l’entête- ment. En 2011, M. Théorêt a eu l’occasion de discuter au téléphone avec M. James Cherry qui était le président du C.A. d’ADM. Ce dernier a invité M. Théorêt à contacter M. Guy Lan- dry qui est directeur, développement immobilier et commer- cial. Ce n’est qu’en 2013 que M. Théorêt a été en mesure de faire une présentation of f icielle aux gens d’ADM. Ces derniers dé- clarent ce qui suit concernant le projet Mirajet : « Le projet a été mené par un passionné d’aviation, Marc-André Théorêt, un des actionnaires de Mirajet, qui avait une vision assez claire et plutôt juste de l’opportunité que le projet pouvait représen- ter pour l’aviation civile au Québec et pour YMX. » Le projet d’aéropoarc comprenait un important investissement immo- bilier, ce qui pour ADM a sans doute constitué une garantie sur l’engagement à long terme des promoteurs. Les deux parties ont donc trouvé un terrain d’entente et un premier bail a été signé en 2015. Les règles entourant la sûreté à Mirabel sont les mêmes qu’à Montréal-Trudeau et, par consé- quent, les responsables de la sûreté aéroportuaire ont fait par- tie de toutes les discussions. À force de travailler ensemble et avec un bon dialogue, Mirajet peut maintenant opérer tout en respectant les normes de sûreté. L’aéroparc Mirajet L’aéroport de Mirabel compte une tour de contrôle et deux pistes, dont une de 12000 pieds. Elle est ouverte 24 heures sur 24 avec deux approches NDB, ILS et RNAV. Mirajet s’adresse donc à une clientèle qui vole aux instruments et qui a besoin d’un aéroport ouvert en continu, même par mauvais temps. C’est en janvier 2016 que les travaux de la première phase et de la deuxième phase ont débuté. Les hangars de ces deux phases mesurent 60 x 50 pieds et ont une porte de 58 pieds de largeur et 18 pieds de hauteur. Ils peuvent donc accommo- der la plupart des monomoteurs et bimoteurs légers. Tous les hangars de l’aéroparc sont isolés et chauffés. Deux écoles de pilotage sont maintenant installées dans des hangars de Mi- rajet, ce qui a permis la réouverture de la tour le 30 janvier 2020. Des compagnies d’entretien d’avions s’y sont également installées, créant une trentaine d’emplois en tout. Une fois les deux premières phases complétées et vendues, la phase trois a suivi. Les unités de la phase trois ont été livrées en juin 2020 et sont toutes vendues. M. Théorêt et son associé M. Joe Khawam travaillent donc sur sa quatrième et dernière phase. Elle sera construite au pied de la tour et les unités sont actuellement à vendre. Elle comptera deux hangars de 10000 pieds carrés et dix de 3600 pieds carrés. Le prix de vente est aux environs de 150 $ le pied carré. Il y a déjà sept unités ré- servées; les travaux pourraient débuter au cours des pro- chains mois avec une livraison f in 2021 début 2022. Les personnes intéressées peuvent joindre Marc-André Théoret au numéro de téléphone suivant : 514 825-0365 ou encore à l’adresse de courriel matheoret@mirajet.com. Q Une quatrième phase pour Mirajet Marc-André Théorêt, promoteur du projet immobilier Mirajet et pilote assidu. Grâce aux installations de Mirajet, située au pied de la tour de contrôle de Mirabel, les propriétaires de hangars profitent de tous les services d’un aéroport international. Les hangars de Mirajet répondent aux plus hauts standards de qualité dans le domaine de la construction.