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JANVIER / FÉVRIER 2021 20 HÉLICOPTÈRE U ne nouvelle année, un bon moment pour en pro f iter pour se f ixer denouveaux objectifs, denouveaux lieux à découvrir, etc. OK, on ne perdra pas trop de temps pour parler de l’année qui vient de se terminer, mais j’en ai quand même pro f ité pour faire le tour de nos amis manufacturiers. Débutons par Robinson Helicopter qui en pro f itera pour nous faire découvrir ses nouvelles améliorations. J’ai bien hâte de voir les fenêtres « High Impact » qui peuvent maintenant résister à l’impact des oiseaux. Leur nouveau réservoir pour le R66 est un excellent compromis entre l’espace cargo et la possibilité de voler aumoins une heure de plus. La compagnie est bien heureuse de voir que le Robinson R66 ait atteint le chiffre magique d’un million d’heures de vol et la livrai- son de son 1000 e appareil. M. Robinsonm’a demandé de vous informer qu’à compter de jan- vier 2021 tous les manuels d’entretien ou autres ne seront plus disponibles en format papier. Donc, si vous aimeriez recevoir vos mises à jour, assurez-vous que votre courriel est à jour en vous rendant sur le site de Robinson au . Rendons-nousmaintenant chez Bell qui fêtait ses 85 ans en2020. La gamme de Bell est loin du premier Bell 47!!! D’ailleurs, récem- ment, M. Lavoie, son président, présentait le Bell 407 avec l’anti- couple à distribution électrique. Cette innovation devient le premier rotor de queue de ce genre. Chaque fois queBell annonce une nouveauté reliée au secteur des drones, de nouvelles technologies du transport d’objets ou de sa vision du futur pour le transport de passagers sans pilote, je de- viens un peu fanatique. Déjà, en 2017, je participais au premier salon « Uber Elevate ». Que de progrès en si peu de temps! Le plus récent est le nouveau Bell APT, Transport de capsule au- tonome ( Autonomous PodTransport ). Que ce soit pour la livraison de colis, style dons d’organes ou pour la patrouille de sécurité, ce nouvel appareil devrait débuter sa commercialisation prochaine- ment. Ne pas oublier que cela sera produit ici au Québec! Au cours de la prochaine année, j’en pro f iterai pour vous parler de cet univers qui risque de changer notre façon de voir les appa- reils de vols verticaux. Mon dernier arrêt se fera chez Airbus. Au début de l’année 2020, j’avais eu une rencontre avec son nouveau président canadien, Dwayne Charette, qui était heureux de me parler de ses objectifs pour l’année. Je suis sûr qu’il se rappellera longtemps de sa pre- mière année à titre de président. Airbus est sans aucun doute la compagnie la plus dynamique du côté des pilotes privés ou corporatifs. Avec sa gamme de produits, l’amélioration constante de sa qualité et ses programmes d’entre- tien (Hcare) qui vous permet de voler sans souci, Airbus mérite bien ce titre. « Au cours de la prochaine année, nous voulons poursuivre le déve ­ loppement de la communauté de propriétaires, les appuyer dans leurs f ormations et, bien entendu, poursuivre l’améliorationde notre gamme de produits. » – Dwayne Charette, président d’Airbus Enmatière d’innovation, Airbus s’intéresse aussi aux possibilités futures avec ses hélicoptères sans pilote. Son prototype sans pi- lote, leVSR700, adenouveauvolé l’étédernier. Plusieurs nouvelles technologies utilisées pourraient se retrouver un jour dans nos hélicoptères de production. S’ajoute le « City Airbus » qui est propulsé 100 % électrique. Compte tenu du poids des batteries et de son poids à vide, il est clair que le premiermarché visé par ses hélicoptères avec ce type de propulsion sera pour les déplacements urbains. Comme on le voit, l’industrie poursuit ses démarches pour amé- liorer ses produits et investit de façon importante dans le futur, et ce, malgré une année dif f icile. Félicitations! Q L’industrie de l’hélicoptère Un futur de plus en plus présent! Par Michael Boutin | propriétaire - promoteur d’expériences | helicoptertrip.com