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D’abord, un peu d’histoire du HS 2L… En 1914, le premier prototype Curtiss H-1 America effectue son premier vol. Avec la venue de la Première Guerre mon- diale, c’est l’annulation du projet. Sous-motorisé, l’hydravion est inapte pour une longue traversée. C’est le début d’une li- gnée d’hydravions militaires de reconnaissance côtière et de lutte anti-sous-marine. Arrive donc le H-12, construit pour le Royal Naval Air Service britannique. En 1916, Curtiss Aero- plane Co. développe l’hydravion triplace H-14 (HS-1) qui sera destiné à l’US Army. En f in de juin 1917, le HS-1 décolle de la rivière Niagara, à Buffalo, USA. Avec une envergure de 22,6 m (74 pi 19/32 po), la longueur de l’hydravion à coque H2-SL est de 11,9 m (39 pi) et sa hau- teur est de 5,7 m (18 pi 9 1/4 po). Avec une autonomie de 830 km (517 milles), son poids à vide est de 1950 kg (4300 lb) et maximum de 2918 kg (6432 lb). Sous un plafond de 2 800 m (9200 pi), muni d’un moteur Liberty de 12 cylindres en V de 360 ch, sa vitesse de croisière est de 5 km/h (65 mi/h), JANVIER / FÉVRIER 2021 15 HISTOIRE L’histoire grandissante de l’aviation cana- dienne s’est soudainement enrichie par la découverte historique et récente d’un HS-2L. Le magazine Aviation est donc fort heureux de venir partager avec ses lecteurs le fruit de cette trouvaille menée par une équipe belle et talentueuse d’ex- plorateurs marins. Rare découverte de l’épave d’un hydravion à coque Curtiss HS-2L, disparu depuis 1926 Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca