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son annulation, qu’un jeune de 22 ans, francophone de sur- croît, était autant passionné pour l’histoire de cet intercepteur. J’y ai appris de nouvelles informations sur la manière de pilo- ter un CF-105. M.A. : Vous reste t il des informations à colliger sur le CF 105 Arrow? M.M.A.V. : Oui, il y a toujours beaucoup de documents classés secrets au sein de plusieurs institutions fédérales. En 1989, un certain nombre de documents ont été accessibles au public avec la Loi des documents secrets sur 30 ans. Mais, les autori- tés ont remis sous scellés pour un autre 30 ans plusieurs dos- siers sur le sujet. Cela dans le but très probable de protéger la réputation des intervenants militaires et politiques toujours vivants à cette époque. M.A. : Que pensez vous de sa possible utilisation pendant la guerre froide? M.M.A.V. : L’Avro CF-105 serait devenu très certainement l’un des meilleurs intercepteurs de son temps. Avec les turboréac- teurs Iroquois installés sur les versions Mk.2 et Mk.3, le po- tentiel de l’Arrow pour atteindre des vitesses de Mach 2.5 à 3.0 était à portée de main. À la suite de son intégration au sein de l’ARC, le plein potentiel de l’Arrow en tant que système de com- bat, aurait été prouvé. Les performances des versions opéra- tionnelles du CF-105 auraient sans doute attiré l’attention de nos alliés. Comme ce fut le cas en 1957 avec la vente de 53 Ca- nuck CF-100 à la Force aérienne belge. M.A. : Que dirait un gouvernement si un semblable projet amélioré d’un CF 105 avec des innovations actuelles se présentait? M.M.A.V. : En février 1959, le gouvernement de M. Diefenbaker n’a pas eu le courage et la vision pour prendre des décisions pour le bien de la défense et les intérêts industriels du pays. Les choix politiques et f inanciers concernant l’annulation du programme Arrow ont contribué à la perte de sa position de leader dans le domaine de la technologie aérospatiale mili- taire. Quelques années plus tard, avec la disparition d’Avro Ca- nada, le pays a perdu cet avantage à jamais ainsi que les revenus qui s’y rattachaient. En 2020, le pays est confronté de nouveau à un choix semblable avec le remplacement de nos vieux CF-18 Hornet. L’histoire semble se répéter alors que le choix du futur chasseur serait une décision plus politique que celle de répondre à des besoins opérationnels. Les chances pour qu’une version améliorée de l’Arrow soit disponible pour ce concours sont minimes. Comme la Défense nationale re- cherche un avion multirôle, une nouvelle version de l’intercep- teur CF-105 ne saurait combler toutes les spéci f ications requises. M.A. : Maintenant, avez vous d’autres projets d’écriture sur le sujet? M.M.A.V. : Je suis à l’ébauche d’un projet sur l’histoire d’un autre avion précurseur conçu par Avro Canada, le C-102 Jetli- ner. Premier avion à réaction de transport de passagers en Amérique du Nord, cet appareil est un autre bel exemple du manque de courage et de vision du gouvernement fédéral de l’époque. Une autre belle occasion manquée! M.A. : Merci, M. Marc-André Valiquette! Sources : Marc André Valiquette Les livres sont disponibles sur : imaviation.mav@gmail.com L’anéantissement d’un rêve, La tragédie d’Avro Canada et du CF 105 Avro CF 105 Arrow, La sentinelle supersonique cana ­ dienne, 2014 JANVIER / FÉVRIER 2021 14 HISTOIRE M. Marc-André Valiquette présente son livre dans le cockpit de la réplique de l’Arrow CF-105. Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette M. Don Rogers, chef des pilotes d’essai lors du programme des CF-105, rencontre M. Marc-André Valiquette. Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette Le pilote d’essai Jan Zurakowski descend d’un Arrow RL-201. Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette