V25N1

JANVIER / FÉVRIER 2021 10 par Lycoming, ce super quatre-cylindres à injection est pourvu d’un double allumage électronique. Plus puissant que la ver- sion basique (215 ch versus 180 ch), il est à peine plus lourd (+ 10 lb / + 4,5 kg). Certaines pièces, tels le puisard d’huile (oil sump), la boîte d’accessoires et le dé f lecteur de refroidisse- ment par air, sont en magnésium. Le démarreur – un Skytec – se veut également léger mais aussi très performant. À noter encore le système d’échappement étudié pour maximiser le rendement du moteur et du chauffage. Cette préparation in- tégrale demeure une exclusivité CubCrafters. Pour plus d’in- formations technico-commerciales : http://cubcrafters.com/c/2019/07/cubcrafters-debuts-new- cc393i-powerplant-for-xcub/ Concernant toutes données gé- nérales sur les IO-390 Series, chacun peut télécharger gratuitement le manuel d’opération (Part No 60297-29), édité par le motoriste de Williamsport (PA) : https://www.lycoming.com/sites/default/ f iles/60297-29.pdf Bipale ou tripale mais Hartzell ! Une longue collaboration existe entre l’avionneur et l’hélicier. Ces deux entreprises américaines sont respectivement basées dans l’État de Washington et dans l’Ohio. Sur le NXCub, une compétitive bipale Trailblazer en carbone se greffe au CC393i. Optionnellement, une tripale Path f inder est proposée. Ces deux Hartzell ont un diamètre identique, soit 76 po (1,93 m). Toutefois, la trois pales maximise l’aérodynamisme, tourne plus en souplesse et performe mieux en croisière. De plus et sans conteste, cette alternative High Tech n’atteint pas le même niveau de décibels que le modèle de première monte. Indéniablement, la durable synergie CubCrafters / Hartzell s’inscrit bien dans l’héritage du vol de brousse et du cadre technologique communs. Un avion pour toutes les corpulences Le fuselage du Carbon XCub ou NXCub offre un espace accru. Au niveau des épaules, pilote et passager béné f icient de plus d’envergure qu’à bord d’un Cub d’époque. Reculé d’un autre 4 po par rapport à celui du SuperCub, le tableau de bord per- met de gagner encore du volume. Le seuil de porte est égale- ment plus large. Le poste avant peut accueillir un pilote de très grande taille. Plancher façonné en f ibre de carbone, palonniers en alliage, parois encastrées, planche de bord ergonomique, fermetures ef f icaces, manettes et leviers ordonnancés, vitrage dominant, etc. concourent au confort tout autant qu’à la sécu- rité générale. Aux commandes… virtuelles En ces temps de COVID, nombre de frontières restent fermées, les constructeurs ne reçoivent plus et les limitations et autres protocoles se multiplient. Impossible donc de se rendre chez CubCrafters pour essayer le XCub et son extension le NXCub ! Heureusement, Internet existe. Pâle consolation mais qui ce- pendant permettra de se faire une idée de cet aéronef modu- lable. Voici alors quelques liens vidéo en attendant de reprendre le f lambeau : 1) CubCrafters présente le NXCub ou New Generation XCub en 2019 sur YouTube. Superbes prises de vue et bons exposés d’introduction. https://www.youtube.com/watch?v=QSM2HYFRVTo&ab_cha nnel=CubCrafters NXCub (tricycle) versus XCub (classique) quelque part dans l’Ouest américain. PRÉSENTATION AÉRO VIRTUELLE