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NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2020 9 ÉVÉNEMENT professionnel que par la qual- ité de vie en Autriche. Dès le début de notre conversation – à distance… COVID-19 oblige ! – le ton se veut amical et le tutoiement s’installe na- turellement. Cool ! La série de questions, préparée à l’a- vance, et les réponses détail- lées (très peu censurées) comblent et même dépassent l’heure initialement impartie. Qu’importe puisque cette passion partagée pour l’aéro- nautique en général – et les moteurs en particulier – tran- scende nos fonctions respec- tives ! Magazine Aviation – Quel est le pourcentage des moteurs aéros Rotax versus l'ensemble de moteurs commercialisés ? Jean François Lambert – C’est une petite portion, mais qui revêt toute son importance – en rayonnant sur les autres lignes de moteurs de par sa passion et sa discipline ! M. A. – À part le 582 , y a-t-il d'autres références 2 temps en- core au catalogue ? J F. L. – Non, plus maintenant. M. A. – Combien de moteurs aéros sont produits par année ? J F. L. – Quelques milliers. M. A. – Quel modèle est le plus vendu ? J F. L. – Le 912 . Et le 915 poursuit une pleine croissance. M. A. – Est-ce que la crise sanitaire (COVID-19) a fait baisser la production ? J F. L. – Oui, car les unités de montage ont dû être arrêtées au début du con f inement. Cela a duré deux mois. BRP-Rotax a priorisé la sécurité du personnel avant la rentabilité. En contrepartie, le programme gouvernemental autrichien – ou Kurzarbeit – a contribué à 80 % des salaires versés aux em- ployés. Dans la mesure du possible, on a aussi développé le té- létravail. M. A. – Combien d'employés travaillent chez BRP-Rotax ? Quel est le pourcentage se rapportant au département des moteurs aéros ? J F. L. – Il y a 1500 personnes. La division aéronautique de- meure un noyau très fort de par sa spéci f icité et sa passion. Quelque 300 employés du département de recherche et déve- loppement de produits composent cette équipe soudée. La structure matricielle – pas uniquement affectée à la motorisa- tion aéro – compte plusieurs composantes : design, thermo- dynamique, électricité, calibration, bruit, vibrations, chaleur, testing , etc. Par contre, la ligne d’assemblage des moteurs aéros est exclusive. M. A. – Quelles sont les différentes étapes pour la fabrication d’un moteur ? J F. L. – En premier, il y a la manufacture de pièces et l’achat de composants. Les éléments critiques, tels les cylindres, cu- lasses, vilebrequins, carters, etc., sont entièrement faits chez BRP-Rotax. Ensuite viennent certains pré-assemblages, tel le turbo, par exemple. L’assemblage f inal est réalisé sur une ligne dé f inie. Chaque moteur est monté deux fois : physiquement et virtuellement via un programme intégrant la documentation complète du montage. Tout est répertorié : des couples de ser- rage aux connections diverses, mais aussi incluant le référen- cement des pièces. Au f inal, on teste chaque moteur. Un quatre-temps, une fois sa température de fonctionnement at- teinte, tourne au minimum 30 minutes. Le processus com- plété, il est ensuite préparé, emballé et expédié. M. A. – En matière d’énergie, quel futur envisage Rotax : élec- trique, hybride, hydrogène ou autre ? J F. L. – Rotax est le plus important motoriste aéronautique sur le segment de puissance allant jusqu’à 150 chevaux. Bien entendu, nous étudions constamment les meilleures solutions possible pour la propulsion à offrir à la clientèle. Bien que Rotax soit à l’avant-garde de la technologie, nous ne dévoilons jamais un projet avant son lancement of f iciel. M. A. – Que représente la collaboration des avionneurs ? J F. L. – Pour chaque développement d’un nouveau moteur, le client est invité à formuler ses desiderata sur l’aspect et les performances du modèle en devenir. A f in de satisfaire un large panel de constructeurs, chaque moteur existant ou futur est ou sera vendu avec différentes options et variantes. Exemples : circuits de refroidissement, alternateurs externes, réducteurs f ixes ou à vitesse constante, etc. M. A. – Combien de constructeurs d'aéronefs utilisent des Rotax ? J F. L. – Environ 250, pour plus de 400 différents modèles. M. A. – Combien de 912/915 iS 100th Anniversary estime-t-on produire ? J F. L. – Normalement 100 de chaque modèle. On prévoit un délai de livraison immédiat, car nos distributeurs les ont en stock. Tarif annoncé : 32688 $ CA pour le 912 et 54831 $ CA pour le 915 . M. A. – Y a-t-il un nouveau projet de moteur ? J F. L. – Nous sommes une compagnie innovatrice. Sans répondre précisément, je peux af f irmer que le 915 ne sera pas le dernier modèle conçu ! M. A. – Combien de temps a pris la conception du Rotax 912 ? Même question pour le Jean-François Lambert - Directeur général de BRP-Rotax / Membre du conseil d’administration / Vice- président R & D motopropulseurs Thomas Uhr - Vice-président principal ingénierie de produits et opérations manufacturières - Sports motorisés BRP.