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NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2020 10 ÉVÉNEMENT 915 . J F. L. – Ce sont des cycles s’étendant de 1 à 3 ans. Donc, 3 ans pour une nouveauté ; 1 an pour une version améliorée ou li- mitée. Thomas Uhr – Vice-président principal ingénierie de produits et opérations manufacturières, sports motorisés BRP – a largement collaboré à la réalisation du 915 . Ce cadre dy- namique et francophile de surcroît est présentement en poste à Valcourt. M. A. – Les pièces composant un Rotax 912, 914, 915 sont- elles produites in situ ? J F. L. – Majoritairement, oui. Nous faisons aussi quelque peu appel à la sous-traitance. Même les turbocompresseurs du 914 et du 915 sont conçus et fabriqués sur place. Également l’usi- nage des castings, bielles, vilebrequins et autres composantes majeures et l’assemblage complet, incluant la tête et divers modules critiques, ainsi que la validation f inale en f in de ligne. M. A. – Pourquoi Rotax ne manufacture-t-il pas de version pour les hélicos légers ? Par exemple, pour des marques comme Dynali ou Cicaré ? La compagnie honore-t-elle les ga- ranties lorsque tel ou tel constructeur modi f ie un moteur neuf ? J F. L. – Nous vendons des moteurs certi f iés à tous les clients intéressés, y compris ceux qui construisent des hélicoptères. Ils modi f ient habituellement la mécanique et ne recherchent donc pas un moteur entièrement certi f ié. Conformément à la réglementation, nous fournissons une garantie, même sur les moteurs modi f iés si le défaut n'est pas lié à la modi f ication, mais à un défaut de fabrication. M. A. – Est-ce que Rotax a des succursales/usines étrangères ? J F. L. – Tous les moteurs aéros sont faits en Autriche. Certains moteurs pour les autres gammes de produits sont partielle- ment assemblés au Mexique. BRP a sa maison-mère au Ca- nada, avec – selon les produits – des rami f ications au Mexique, aux USA, en Finlande, en Suisse, etc. Pour information, BRP et Bombardier Aéronautique sont maintenant des entités dis- tinctes. M. A. – Quelle est la base initiale du moteur 912 ? Un moteur d'auto avionné ? J F. L. – C’est un boxer 4 cylindres spéci f ique. Il a été créé à par- tir de zéro avec une con f iguration spéci f ique pour bien s'inté- grer dans un fuselage d'avion et satisfaire à tous les requis de performances associées à l'aviation. Stratégies commerciales bien rodées Rotax est à l’écoute des doléances de sa clientèle. Le marchéage, à l’aube du lancement d’un nouveau moteur, répond à moult critères. Comme l’explique Peter Ölsinger – Di- recteur général de BRP-Rotax / Membre du conseil d’admin- istration / Vice-président ventes, marketing, RPS & communications – il est essentiel d’avoir un bon nombre d’avionneurs comme joueurs clefs, bien avant même qu’un nouveau modèle ne soit créé. Il faut un certain temps pour qu’un constructeur insère un moteur et le certi f ie sur un aéronef donné. En intégrant chacun d’eux, dès le début du processus de développement, cela in f lue sur le concept même du produit. Une fois la fabrication en série commencée, la com- pagnie s’assure que l’ensemble du marché ainsi que tous les utilisateurs connaissent ce nouveau produit et réalisent l’a- vantage de s’en servir. En f in de compte, les clients achètent Rotax 912ULS, modifié par Dynali Helicopter. pour son modèle H3 Sport. Rotax 912ULS, monté en propulsif sur Scoda Aeronautica Super Petrel LS. Rotax 914UL2, développant jusqu’à 115 ch. greffé sur Tecnam Astore.