V24N6

MAGAZINE AIR V36N6 54 Congrès de l’AQTA Lors de notre prochain grand rendez-vous de l’industrie Nouvelles de l’industrie 2. Klein, G., Calderwood, R. & Clinton-Cirocco, A. (1999) Sources of Power: How People Make Decisions. The MIT Press. 3. Manuel du pilote véri f icateur agréé, TP6533F, 10 e Édition, 5,0 Principes d'évaluation. 4. En moyenne, par pilote évalué. Le CCP traditionnel dans les lignes aériennes implique deux pilotes, évalués ensemble lors d'une séance de quatre heures en simulateur. 5. Véri f ication de compétence pilote et quali f ication de type d'aéronef. Guide de test en vol, TP14727F, Rev 1. 6. Formation en vol, éducation aéronautique. Une base de don- nées tenue par Transports Canada et conçue pour compiler les résultats CCP, les tests en vol et les examens théoriques. 7. Transports Canada, Normes d'entraînement au vol. Rapport couvrant la période 2019-08-18 au 2020-08-18 chez les trans- porteurs canadiens RAC 705 non-PQA. 7793 CCP réussis et 220 échoués. Du total de 200325 exercices, 2495 exercices ont obtenu la marque de 2 ou 1. 8. Services aériens commerciaux. Norme 725. Exploitation d'une entreprise de transport aérien- Avions. 725.106 Quali- f ications des pilotes. 9. Transports Canada. Comité d'évaluation opérationnelle, connu sur le nom anglophone "Ops Eval". 10. J. Orasanu and L. Martin, Errors in Aviation Decision Mak- ing: A Factor in Accidents and Incidents, presented at the 2nd Workshop on Human Error, Safety and Systems Development, April 1-2, 1998, Seattle, Washington, United States. 11. Bureau de la sécurité des transports du Canada. Rapport d'enquête Report A05H0002, Sortie en bout de piste. 16 octo- bre 2007 12. CRM-Analysis-Line. Une technique d'exposé après vol cen- trée sur l'appréciation par les pilotes de leur performance en équipage. 13. Air France 447 Rapport f inal, publié en juillet 2012 www.bea.aero 14. Conversatio n privée avec le Cmdt Sébastien Michel, Direc- teur des opéra tions de vol, Air Inuit ltée. 15. Conversation privée avec le Cmdt. Daniel Adams, VP Opé- rations aériennes, Max Aviation ltée. 16. Bureau de la sécurité des transports du Canada. Rapport d'enquête sur la question de sécurité du transport aérien A15H0001. 703 Taxi aérien au Canada: 1,4 Coûts économiques et humains des accidents. 7 novembre 2019. 17. Transports Canada, Circulaire d'information 700-042. Ges- tion des ressources de l'équipage (CRM). Édition 2, March 2020 Air Canada sera de nouveau au rendez-vous avec une paire de billets n’importe où dans le monde… ou presque! GRAND PRIX DE PRÉSENCE! Vente de billets au profit du Programme de formation en aéronautique (PFA) d’Aviation Connection Pascan offrira jusqu’à 433 000 sièges sur ses vols régionaux Chronique d’André Allard Plusieurs personnes pensent encore que l’acquisition des SAAB-340B par Pascan Aviation est une réaction spontanée suite au retrait d’Air Canada de plusieurs liaisons régionales. Mais il n’en est rien, car dans l’édition de janvier-février 2018 du magazine Air, les deux propriétaires de Pascan Aviation, MM. Julian Roberts et Yani Gagnon, avaient déjà parlé de leur projet d’acquisition des SAAB-340B. La situation actuelle de Pascan Aviation Comme toutes les entreprises de transport aérien, Pascan a été durement touchée par la pandémie de la COVID-19. Évidemment, pour un transporteur régional, c’est la période où les déplacements entre les régions étaient restreints qui a été la plus dure. Mais les choses se sont replacées depuis. Le volume de passagers est revenu à 75 % de ce qu’il était avant la pandémie. Il n’y a plus beaucoup de touristes sur les avions, les gens qui se déplacent en ce moment sont ceux qui en ont vraiment besoin. Heureusement, la compagnie a été en mesure de récupérer une partie du cargo qu’avait Air Canada sur certaines liaisons. En plus, la pandémie a créé de nouveaux besoins de transport de marchandises comme les trousses de dépistage et les équipements de protection personnelle.