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MAGAZINE AIR V36N6 55 Chronique En ce moment, Pascan a réembauché tous ses employés et est en mesure de passer au travers de la deuxième vague d’infec- tion. Mais comme pour toutes les entreprises, la COVID-19 force l’utilisation du conditionnel et les deux associés savent que rien n’est acquis. Cependant, le plan d’affaires de Pascan était viable avant la crise et il le sera encore dans un contexte à peu près normal. Le choix du SAAB 340B C’est à l’hiver 2018 que MM. Roberts et Gagnon ont commencé à magasiner leurs premiers SAAB-340B. Mais dans l’année précédente, ils avaient engagé des consultants a f in de mener une étude exhaustive de tous les appareils pouvant faire du transport aérien régional. Tous les types d’avions ont été évalués, en partant du PC-12 et du King Air jusqu’au B737NG en passant par l’ATR72, le DASH8-400 et même le CRJ et l’E- Jet. Le volumineux document contient toutes les données sur les coûts d’exploitation de chacun des types d’avions possibles. J’ai eu la chance de jeter un coup d’œil rapide sur le document en question; ceux qui pensent réussir à exploiter une f lotte de Q400 à l’année sur des vols régionaux au Québec n’ont cer- tainement pas fait le calcul de son coût d’exploitation. Il faut savoir également que le SAAB-340 est un avion de trans- port régional très populaire dans le monde, mais moins au Canada. Ici, ce sont les Dash-8-100-200 et 300 fabriqués en Ontario qui ont pris le marché. En ce moment, il y a plus de 250 SAAB 340 toujours en service et le fabricant continue de soutenir le type. Il y a donc un bon inventaire de pièces disponibles. De plus, c’est un avion très f iable qui n’a que très peu de problèmes mécaniques. Le projet C’est le JetStream 32 qui est l’avion de base de la f lotte de Pascan depuis une quinzaine d’années. Si l’avion convenait aux besoins du transporteur régional à ses débuts, ce n’est plus le cas maintenant. Essentiellement, le projet de Pascan est de faire une mise à niveau de sa f lotte a f in de mieux répondre aux besoins de sa clientèle. Pascan Aviation va donc remplacer graduellement ses six Jet- Stream 32 par des SAAB-340B. Au moment d’écrire ces lignes, le premier appareil devait entreprendre son service régulier sous peu. Deux autres SAAB-340B sont attendus avant la f in de 2020 et ils seront mis en service par la suite. En fait, il ne manquait plus que le certi f icat d’exploitation de catégorie 705 de Transports Canada pour débuter l’exploita- tion du SAAB-340B. C’est depuis janvier 2020 que Pascan tra- vaille avec Transports Canada a f in d’obtenir ce certi f icat. M. Roberts souligne qu’il aura fallu près d’une année pour l’ob- tention du fameux certi f icat d’exploitation. Tenant compte de la COVID-19 et des restrictions, il se dit très satisfait de la coopération des gens de Transports Canada. En 2021, Pascan va recevoir trois autres SAAB-340B a f in de compléter le changement de f lotte. Chaque appareil va alors effectuer trois allers-retours par jour pour un total de 18 vols allers et 18 vols de retour. Puisque le SAAB-340B compte 33 sièges, Pascan va alors offrir 433620 sièges par année sur des vols régionaux. Cet ajout de capacité sera amplement suff- isant pour combler le vide laissé par le retrait d’Air Canada dans les régions de l’est du Québec. De plus les horaires seront revus a f in de mieux s’adapter aux besoins des passagers. Quelques JetStream seront gardés dans la f lotte pour des util- isations bien spéci f iques; le vol du matin entre Wabush et Sept-Îles en est un exemple. Pascan bien positionnée pour les connections internationales Les deux dirigeants de Pascan sont persuadés que l’offre de service et le réseau présentement en place permettent à Pascan d’être très bien positionnée pour offrir des connections de vols internationaux et interprovinciaux avec un trans- porteur aérien international, que ce soit à l’aéroport Montréal- Trudeau ou à l’aéroport de Québec. Au début du mois de septembre, Pascan a reçu l’autorisation d'effectuer des vols régionaux directement vers le terminal YUL, lui permettant de se connecter avec un transporteur in- ternational. Le hub régional de Pascan demeurera à YQB, comme c'est le cas actuellement, les propriétaires prévoient de faire un service de navette plusieurs fois par jour entre YUL et YQB pour offrir des liaisons internationales à ses passagers qui ne peuvent actuellement pas être effectuées via YQB. « Nous ne voyons pas la nécessité de surcharger YUL avec des vols régionaux, surtout ces jours-ci avec un tra f ic international à un niveau historiquement bas; nous avons plutôt l'intention d'utiliser l'aéroport YQB pour alimenter tous les passagers ré- gionaux et leur offrir le choix de continuer vers YHU ou YUL. Nous proposerons plusieurs vols vers et depuis les deux aéro- ports pour une f lexibilité ultime des passagers. » Bienvenue au nouveau membre! Sogemark Aero Capital inc (SAC) est une société privée qui conseille les transporteurs aériens régionaux et les exploitants d’aviation d’affaires pour leurs opérations com- merciales, f inancement d’actifs et leurs obligations réglementaires (RAC). La société offre également son expertise en réglementation canadienne aux transporteurs in- ternationaux en regard de leurs activités au Canada. Elle est présidée par Me JM For- tier (MBA, LLM Aérospatiale), lequel possède plus de 30 ans d’expérience dans les secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale. Il a également été membre adminis- tratif du Tribunal d’appel des transports du Canada (secteur aviation) pendant plu- sieurs années.