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• Volume 34 Numéro 6 42 tatif peut enlever ef f icacement le givre et la glace des surfaces critiques. Ces réchauffeurs sont utilisés couramment dans les régions éloignées et nordiques du Canada où ils servent sur- tout à réchauffer l’intérieur des aéronefs et à préchauffer les moteurs. L’opérateur dirige le jet d’air chaud à l’aide d’un conduit f lexi- ble vers la surface contaminée, et l’effet combiné de la chaleur et de la basse vitesse de l’air permet de faire fondre et d’éva- porer les contaminants. Cette technique a cependant pour effet de réchauffer briève- ment les surfaces de voilure, ce qui peut faire coller la neige ou d’autres contaminants à ces surfaces en présence de préci- pitations. L’opérateur doit veiller à déplacer continuellement le jet d’air chaud pour éviter de surchauffer certains points du revêtement, car ces réchauffeurs peuvent générer suf f isam- ment de chaleur pour endommager des boudins de dégivrage ou autres équipements si la chaleur est dirigée trop longtemps au même endroit. L’eau aura également tendance à geler de nouveau rapidement, car cette méthode n’utilise aucun liquide cryoscopique. Pulvérisateurs manuels Les conditions d’exploitation extrêmes nécessitent souvent des solutions spéci f iques. Les opérations hivernales dans le Nord canadien posent des problèmes uniques en raison des températures et des conditions météorologiques extrêmes. Comme on l’a déjà mentionné, certains exploitants aériens transportent avec eux des liquides de type I d’un poste à l’au- tre pour en avoir à leur disposition. Les contenants dans les- quels on transporte le liquide ressemblent à des pulvérisateurs de pesticide pour le jardin. Le liquide dans ce cas est généralement maintenu à la température de la pièce. Pour enlever les contaminants gelés d’un aéronef, on mélange le liquide de dégivrage avec de l’eau chaude. Le dégivrage se fait de haut en bas de l’appareil en procédant de façon symétrique. Il faut suivre toutes les consignes d’utilisation mentionnées dans le manuel de vol pour les procédures nor- males. Il ne faut pas oublier de dégivrer le train d’atterrissage et de demander l’aide d’autres personnes au besoin. AVERTISSEMENT : Une couverture adéquate du liquide de dé- givrage ou d’antigivrage est absolument essentielle pour as- surer son plein rendement. Il est impératif que le personnel qui applique le liquide ait été correctement formé et qu’il uti- lise toujours la technique d’application recommandée. La plupart des accidents d’aéronefs survenus dans des condi- tions de givrage au sol ont eu lieu parce que les aéronefs n’avaient pas été dégivrés avant le décollage. Les procédures de dégivrage ont pour but de donner à l’aéronef une con f igu- ration propre a f in qu’aucun contaminant ne puisse causer la détérioration des caractéristiques aérodynamiques ou nuire sur le plan mécanique. Airpro Gyro Leader canadien de l’autogire FORMATIONS IMPORTATEUR Vol d’initiation Pilote d’un jour Pilote autogire Instructeur autogire AutoGyro (www.auto-gyro.com) Cavalon - Calidus - MTOsport Airpro Gyro Piste de St-Apollinaire CAA4 www.a i rprogyro. com 418 580-8912 7044