V24N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2020 11 ESSAI EN VOL ractéristiques ( buffeting ) apparaissent rapidement. Le nez est assez cabré. Encore une seconde et l’appareil bascule sans ma- lice. Vitesse indiquée : ± 50 kias (93 km/h). La récupération est classique. Nous continuons a f in de calculer maintenant le taux de roulis. Notre ascenseur néo zélandais est relativement vif : ± 22 deg/sec. Quant au lacet inverse, il n’est que de 5 deg indépendamment du sens. Retour au sol Finalement, nous réintégrons le circuit de la 30 par la gauche. Suivant les recommandations de Charlie, j’approche à 75 kias (139 km/h) avec les volets déployés de 20 degrés. La vue en avant est excellente. Malgré un bon vent traversier droit, l’ali- gnement en f inale se gère bien. L’indicateur de pente d’ap- proche PAPI con f irme que nous sommes sur le plan. Peu avant le seuil, je redresse le capot et attends. N820AB s’enfonce im- perceptiblement jusqu’à ce que ses roues touchent. Un petit coup de reverse – pour la forme – et je termine aux freins. C’est presque un atterrissage court. Nous sortons sur la première voie de circulation et retournons vers la plate-forme de Sky- dive DeLand. Sur place, un autre contingent de parachutistes attend notre arrivée. Dans quelques minutes, nous repartirons effectuer un largage groupé. Quel souvenir ! Et le futur proche ? Selon les dernières statistiques, seulement 128 exemplaires du P-750 XSTOL III ont été construits. Cela inclut les versions antérieures, tel que le PAC-750 XL présenté via ces lignes. Hormis en Nouvelle-Zélande, cet ADAC ou STOL Aircraft vole dans nombre de pays – USA compris. Malheureusement, au Un P-750 XSTOL, équipé d’une soute ventrale ou Cargo Pod.