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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2026 62 5 1, Petit Rang S t-Stanislas-de-Kostk a, QC J0S 1W0 T : 450.802.0344 Co urriel : jolab39@live.ca Espaces disponibles pour la construction de hangars ou dômes • Piste asphaltée de 2800’ éclairée par système Arcal • Possibilité de vol hivernal • Facile d’accès pour la construction ESPACES DE STATIONNEMENT EXTÉRIEURS AUSSI DISPONIBLES PARMI LES PLUS ABORDABLES AU QUÉBEC 7167 CARNET PROFESSIONNEL Pour inform ation et réservation : Notre atelier dispose de plages horaires jusqu’à l’automne. Pour offrir un nouveau look à votre appareil, ou pour des retouches, nos spécialistes sauront répondre à vos attentes RAPPORT D’ENQUÊTE Examen de la trajectoire du vol à l’étude Dans la vidéo prise par le passager de l’hélicoptère qui volait du côté nord de la piste, on voit l’aérone f décoller puis monter tout en restant au-dessus de la piste. Lorsque l’aérone f dé- passe le champ de vision de la caméra, son ombre reste visible. Selon cette ombre, l’aérone f continue un moment sur cette tra- jectoire. Quand l’ombre disparaît à son tour du champ de vi- sion de la caméra, la trajectoire est alors perdue visuellement. L’aérone f a probablement tourné à droite immédiatement après le dernier angle de vue de la vidéo. Il n’a pas été possible d’expliquer pourquoi ce virage à droite vers le nord a été e f - f ectué, d’autant plus que la destination était vers la gauche (le sud) et un aérone f avait été rapporté au nord de la piste. Selon l’examen des photos du site de l’accident, l’aérone f sem- blait être à la verticale lors de l’impact, ce qui est typique d’une autorotation de mise en vrille. Décrochage aérodynamique et mise en vrille Un décrochage est une perte de portance et une augmentation de traînée qui se produit lorsque l’aérone f vole à un angle d'at- taque supérieur à l'angle qui assure la portance maximale. Quelle que soit la vitesse, un aérone f décroche toujours lorsque les ailes atteignent cet angle d'attaque critique 3 . La vitesse de décrochage, quant à elle, varie entre autres selon le poids de l’aérone f , le réglage de la puissance, la position des volets et l'angle d'inclinaison de l’aérone f . La mise en vrille s'amorce au moment où l’aérone f décroche et qu'une aile pro- duit plus de portance que l'autre. L'aile descendante ayant un angle d'attaque plus grand décroche encore plus et produit plus de traînée, ce qui provoque une autorotation. Pendant cette phase de mise en vrille, la trajectoire de vol passe de l'ho- rizontale à la verticale 4 . Généralement, même si le pilote prend les mesures néces- saires pour arrêter l'autorotation dès qu'elle commence, l’aé- rone f se retrouve en position verticale, prend de la vitesse rapidement et nécessite une grande altitude pour pouvoir re- prendre une trajectoire horizontale. Si l'autorotation se pour- suit, l’aérone f pourrait se stabiliser en vrille et suivre une trajectoire hélicoïdale vers le bas (figure 2). Q