V30N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2026 60 RAPPORT D’ENQUÊTE Enquête sur la sécurité du transport aérien Collision avec le relief et incendie Immatriculation privée KitFox Model IV (ultraléger de type évolué), C-GMFA Aérodrome de Casey (CSQ4) (Québec) 31 août 2025 L’événement Le jour de l’événement vers 16 h 59 1 , l’avion ultra-léger de type évolué Kit f oxModel IV de SkyStar Aircra f t Corporation (immatriculation C GMFA, numéro de série 1616), sous imma- triculation privée, e ff ectuait un décollage pour un vol selon les règles de vol à vue depuis l’aérodrome de Casey (Camp de base) (CSQ4) 2 , à destination d’une piste privée à Sainte Eulalie, avec un pilote et une passagère à bord. Juste après avoir sur- volé le bout de la piste en montée initiale, l’aérone f a été ob- servé en virage vers le nord, virage qui s’est accentué et resserré au point où l’aérone f s’est retrouvé en piqué très pro- noncé vers le sol (figure 1). Le décollage de l’aérone f a été en- registré sur vidéo par le passager d’un hélicoptère qui volait du côté nord de la piste. L’aérone f s’est écrasé au sol et un in- cendie s’est déclaré. Des témoins ont tenté d’éteindre le f eu avec des extincteurs portati f s, mais les 2 occupants ont reçu des blessures mortelles. L’aérone f a été détruit. Renseignements sur le pilote Le pilote était titulaire d’un permis de pilote de loisir – avion délivré le 19 juillet 2025. Le pilote détenait un certificat mé- dical de catégorie 3 valide sans restriction. Selon les rensei- gnements recueillis, le pilote avait un peu plus de 100 heures de vol à son acti f . Renseignements météorologiques Le jour du vol à l’étude, une zone de haute pression se trouvait dans la région des Grands Lacs. Les conditions étaient f avora- bles au vol à vue. La visibilité était de plus de 6 milles terres- tres (SM), avec des cumulus épars à 4000 pieds au-dessus du sol (AGL). Figure 1. Trajectoire estimée du vol à l’étude (Source : Google Earth, avec annotations du BST)